中国玩家们要梭哈，特斯拉跟不跟？

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

近期，有消息称，特斯拉正在准备重新启动上海第三期工厂的建设。

而该工厂大概率将用来生产特斯拉已经预告了很久的，售价仅为2.5万美元（约合人民币17.9万）的下一代车型。

近期，马斯克刚刚在参访中表示。“该项目取得了显著进展，新车将采用全新的汽车生产线，生产技术水平超过地球上的任何汽车工厂。”

如果上海三期工厂如期落地，那特斯拉上海工厂的产能将由现在的每年110万台，扩充到每年200万台。

但特斯拉的面临的最大挑战早已经不是生产端，而是需求端。

自年初用一波降价将订单推向新的高峰之后，特斯拉的终端需求量开始逐步回落。

今年第三季度，特斯拉交付了43.5万辆新车，环比下滑了近7％，毛利率下跌至17.9％，为过去四年的最低点。

把国内的情况单拎出来，可能要更糟糕一些。11月份，国产特斯拉交付8.2万辆，同比下滑了17.8％，这是自2020年12月以来的最大降幅。

在国产智能新能源一浪又一浪的冲击之下，消费者的注意力被不断分散，特斯拉头上的光环，已经不像过去那么耀眼了。

NO.1

去年底到今年初，特斯拉连续下调了Model 3和Model Y两款车型的售价，使这两款车在中国市场的售价达到了最低值。这几乎可以看作是2023年中国汽车市场价格大战的开端。

当国产新能源品牌打得不可开交之时，特斯拉却在过去的一个多月内，连续五次小幅度上调了Model 3和Model Y价格。

很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。

今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。

但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。

在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”

来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。

一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。

小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。

今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。

群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。

广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉

NO.2

“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。

这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。

但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。

今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。

新款Model 3

新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。

Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。

“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。

10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。

小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。

这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。

对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。

“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。

而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。

广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。

小米SU7即将问世

不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。

NO.3

瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。

它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。

虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。

Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。

另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。

特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。

当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。

虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。

我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。

但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？