氢燃料电池系统是最“理想”的增程器吗？

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增程式是不是落后的技术？自从理想大卖之后，关于增程式技术的骂战就从来没停止过。然而，随着理想汽车销量的攀升，更多车企使用增程式技术，市场给出了答案。

其实现阶段就算增程器技术受到了市场的认可，但还是有很多人认为增程器烧汽油无疑还是对环境进行污染，是伪新能源。然而最近一家国外品牌推出的新车，所搭载的全新技术的增程器，或许有望改变增程器在人们心中的印象。

一家名为REVO ZERO的新能源汽车品牌推出了一款名为Energy的新车。该车采用了一种全新的pFC动力系统技术——即锂电池+氢燃料电池。简单来说就是采用了基于氢燃料电池系统所研发的增程式技术，锂电池作为常规动力电池用来驱动车辆，常规增程式电动车的汽油引擎+发电机，换成了氢燃料电池堆，油箱换成了储氢罐，氢燃料电池系统则起到了增程器的作用为锂电池充电，实现更长的续航里程。

从官网信息来看，该车在两套系统的共同协作下综合续航能够能够达到700英里（约等于1126公里）。这套技术的好处在于，一方面大大缓解了新能源汽车的里程焦虑问题，另一方面氢燃料电池充电快，并且是零污染的清洁能源。

其实REVO ZERO并不是第一家研究氢燃料电池增程系统的车企，包括雷诺、宝马、奔驰等车企都在此领域有所研究。

有消息透露，全新雷诺风景E-Tech预计将采用锂电池+氢燃料电池系统的增程式动力结构。锂电池容量为40kWh，氢燃料电池的容量仅为15kW，算是确定了增程器的定位，这套氢燃料电池的增程式动力系统可带来约800km的续航表现。

无独有偶，奔驰也开发了使用氢燃料电池增程系统的车型——奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车。

该车将动力电池、储氢罐以及氢燃料电池集成安装在车辆顶部。碳纤维储氢罐采用卡箍的方式固定在车顶最前方，每个储氢罐的容量为5千克氢气，与动力电池相配合的综合续航里程超过了400公里。

根据展示，这套氢燃料电池系统的总质量为240千克，长宽高分别为1270*630*410毫米，输出功率为60千瓦左右。有意思的是，奔驰eCitaro Fuel Cell这套氢燃料电池系统的供应商正是丰田，和丰田Mirai上那套是同款。

大家或许有一个疑问，氢作为清洁能源，为什么不直接用来给电机供电，还要一个锂电池组搞成增程式，岂不是简单的问题复杂化？

氢燃料电池的工作原理很简单，就是氢气和氧气在电堆里发生电化学反应产生电能。但其实现阶段的氢燃料电池系统动力输出的表现不如人意。例如2023款的丰田Mirai（国内版本），最大功率不过134kW。

因此，参考汽油增程器的技术来看，由动力输出不高的小排量引擎进行发电，配合动力电池+电机的动力输出完全不弱于纯燃油V6发动机的SUV车型。例如理想L9的1.5T汽油增程器，配合动力电池+电机就能够驱动一台长5米+、轴距3米+、整车重量超过2.5吨的大型SUV。

当然，现在还不足以说明氢燃料电池系统的增程式技术路线是最“理想”的增程方案，但是氢+电的增程式技术方案确实有希望脱掉增程式技术落后的“外衣”，还需要各大厂商投入研发，实现技术落地。

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