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➤CEO亲自试车。
这句话里，“亲自”二字会让人产生一种，他本来不该去试自家车型的错觉。但从这两个字中抽离出来，CEO试自家车型，其实本来就是一件很应该的事情不是吗？CEO本来就很应该去对自家产品的上上下下里里外外都了如指掌，不仅如此，CEO也还应该去试驾友商的车型，这样才能知己知彼，对吧？
所以CEO亲自试车，不是一件值得大惊小怪的事情。包括，他们家新出了一块容量高达150kWh的电池，他确实也应该亲自上阵，满电出发，看看这块电池能跑多远，你说是不是？
这说的就是蔚来，李斌。
一次不严谨“测试”
12月17日早上六点半，李斌开着一辆ET7从上海世博中心换电站出发，当然了，这次并不是他只身进行续航测试，显然会有一个团队一同测试，途中当然会在服务区修整以及更换驾驶员，毕竟目标是1000km，即便能做到，团队也不会让CEO一路开到底，更何况是全程直播的公开场合，只不过李斌是唯一一个全程都在这辆ET7里的人。
也许在座各位这两天也在网上刷到过相关的消息，最终李斌在晚上8点半左右与福建省厦门市境内的龙掘东服务区结束了这次测试，里程数定格在1044km，到达时车辆还有3%的电量剩余。所以其实还有那么点余量，按这么计算的话，用完这3%应该是在1076km左右。但其实电车跟油车一样，也是设有一点安全电量的，如果按照蔚来公布的13.2kWh/100km的电耗，用150kWh的电池容量计算，那么极限续航里程应该是1136km左右。
这个数字有没有意义？
虽然斌哥一整天在路上确实很辛苦，但他“测”出来的这个数字确实没什么参考意义，因为“测”是一件很严谨的事情，需要控制很多的变量，不同的车型在统一的标准下测出来的数据才具有横向对比的价值，甚至有时候，换一套标准，测出来的结果又会变得完全不一样。
所以斌哥这次的行动更像是个挑战，而这个挑战的目标就是1000km。他也坦言，由于近期全国性寒潮，早上在上海出发地气温为零下2度，团队并没有期待续航能够达到1000km。确实，这次天气并没有站在他们这边。
同样没有站在他们这边的还有不少网友，因为你只要点开过直播页面，你都会发现车速一直就没有超过90km/h，所以大家就开骂了：
“高速开90？甚至低到70多？你这不是路障吗？”
“谁会在高速上一直只开着90？这测试一点都不真实！”
确实，这不算很合理。首先从合法性的角度来看看，90km/h的速度在高速公路上确实不快（挺慢的），但其实如果没有占着快车道，倒也不算过分，我们路怒症患者怒的都是龟速车占着快车道，逼迫我们画龙超车。
再来说真实性，对于像我这种在高速上99%的时间都顶着限速开的人，显然90km/h的节奏没有任何参考价值。但刚才也说了嘛，这不是个测试，而是个挑战，这世上有很多挑战都是用特殊但合法合规的方式去完成的。
比如不少厂商为了突出车辆的燃油经济性而做的节油挑战赛，为了给厂商证明技术实力，也证明自己的黄金右脚，以及想要拿到微不足道的奖品（主要是这个），不少同行不惜汗流浃背，空调关掉降低功耗，车窗关掉降低风阻，边蒸着桑拿边折磨着同车的我（骂骂咧咧脸）。
哪怕是“公认”的标准，像CLTC什么的，你觉得它很合理吗？合理的话我们就不用给它打折了不是？所以90km/h是为了成功挑战1000km的一个合法合规却不算很合理但也可以理解的速度，只要不在快车道堵路就行。
甚至连这次他们选用的ET7这款车，也是蔚来目前全系车型中高速续航能力最强的车，选用ET7同样也是帮助完成挑战的其中一个手段。
无论如何，这也算是刷新了电动车单次补能的最远行驶距离纪录了。
150kWh是有必要的吗？
电动车单次补能的最远行驶距离纪录，背后其实是另一个纪录，就是电池容量的纪录，蔚来这次推出的150kWh电池包，容量比此前极氪的140kWh麒麟电池还要再多10kWh。
虽然只是10kWh的优势，但蔚来需要攻克的技术难点是更多的，因为蔚来需要换电，这就意味着150kWh电池包在很多的参数、标准上需要与现有的70kWh、75kWh、100kWh电池包兼容，比如整个电池包的投影形状。最终这块150kWh的电池包实现了360Wh/kg，比起极氪那块255Wh/kg可以说是遥遥领先。
这块150kWh的大电池其实算是跳票了一段时间，现在总算是来了，它将会出现在蔚来各款车型的电池选项中，大家很快就可以买到它了。
但是我完全不建议大家在买蔚来的时候选择这块容量巨大的电池，因为买它没有任何意义。
首先是这块电池会很贵，当前蔚来100kWh的电池包需要在75kWh的基础价格上再加58000元，150kWh需要再加多少，这不好说，我猜还得58000吧，甚至更多，毕竟这已经属于一种边界收益了。
其次，我终究认为电池容量不应该成为电动车在整套能量系统中发展的方向。诚然，我们需要更长的续航，但实现更长的续航并不只有提升电池容量这一种方式，与其提升电池容量，倒不如降低电耗。大家从油车转换到电车的过程中会因为单位里程成本的大幅下降，导致短时间内对于电耗水平不那么敏感。但其实降低电耗也是进一步可以降低单位里程成本的。
再说了，你真的需要1000km续航的电动车吗？我们需要的“更长的续航”，其实也是在一定程度上更长，比如实际能跑500km，就已经足够了，这是基于绝大部分人的绝大部分用车环境判定的。如果你是另外那绝小部分人有着绝小部分的特殊使用场景，要么，你不适合使用电动车，要么，你就是那个150kWh的电池包包主。
所以我说，买它没有任何意义。但是你不买它，它就有意义了。
蔚来的其中一个核心竞争力就是支持换电，即便你是广大的75kWh电池包包主之一，你也可以随时用租的方式，给你的蔚来小汽车换上100kWh的电池包，一天的租金才50块钱，比你租一天充电宝还便宜。等到150kWh的电池包上线之后，各位75kWh电池包包主也可以同样用租的方式使用150kWh的电池包，让你的爱车实现续航翻倍了。这种灵活升级方案适用于你一年当中为数不多的几次远途出行，尤其是过年过节，你在路上找桩等桩的压力就会小很多了。
这下你知道斌哥的目的了？
从早上六点半到晚上八点半，全程用时14小时，行驶时长12.4小时，行驶1044km，对于一次自驾出行来说算是挺极限的，虽然车速不快，并且NOP+的使用里程也有957km。
这样的挑战，李斌为什么要亲自上阵？其实更多的还是一种宣传意义，他们需要更有效地让大家都知道蔚来有了150kWh电池包，并且这块电池包是可以实现续航过千的。
而且李斌是个性情中人，在直播的过程中也会跟网友们聊一些有趣的东西，比如他在副驾的时候打了个电话给何小鹏，当然不是为了找工作，而是怂恿何小鹏也搞一场这样的试车直播，最后还说要买小鹏X9让何小鹏打个折，何小鹏也很爽快地说要给他打个骨折，他说的骨折应该不是物理意义上的那种骨折。
他还在直播里剧透了在本周末一年一度的NIO Day上将会发布的重磅新车ET9，是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰。既然斌哥都说到这了，我也没法再说更多了。
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