中东资本与中国车企双向奔赴，背后是融入全球产业链的雄心

昨日晚间，阿布扎比投资机构CYVN Holdings宣布再向蔚来汽车投资22亿美元，加上7月份投资的11亿美元，短短一年之内，它已向蔚来投资了33亿美元，持有其已发行和流通股的20.1％，为公司第一大股东，但公司创始人李斌仍掌握着蔚来的投票控制权。

近年来，家底厚实的中东资本积极向电动汽车、智能驾驶相关方向拓展。例如早些时候，沙特投资基金NIF（NEOM Investment Fund）向小马智行投资1亿美元；沙特和华人运通（也就是高合）签署56亿美元投资协议；2022年12月，沙特与中国天际汽车达成合作。

另外，除了中国企业，中东国家的这些产业基金还积极招揽美国电动汽车制造商Lucid，也投资中国商人贾跃亭创立的法拉第未来汽车。

在这一连串的投资背后，是中东国家一颗不想过度依赖石油的心，新能源理所当然的成为了投资上的突破口。

事实上，中东资本频频牵手中国新能源车企，完全属于基于共同目标的双向奔赴。

据蔚来创始人李斌透露，2024年，蔚来汽车将会进入阿联酋市场，并在当地设立换电站。而在另一边，来自我国的比亚迪、红旗电动汽车已经在中东进行销售，并且受到市场的热烈追捧。

汽车大变革正在进行，中东看到了投资机会，它们一方面想摆脱过度依赖石油的现状，向新能源靠近；另一方面也想借助中国力量融入全球新能源产业链。

正因如此，中东资本与中国车企的合作并非只是单纯的投资行为，它同时还邀请企业前往中东建厂、设立研发中心，也就是说，拥抱新能源并不是中东某一个国家的投资策略，而是几乎所有当地国家的共同期待。

以阿联酋为例，该国只有1000万人口，但却准备投入6000亿迪拉姆（1.16万亿人民币），计划在2050年前实现零排放目标；阿曼约有450万人口，它计划在2035年之前，用电动汽车替换全国所有汽车的79%；1130万人人口的约旦，去年进口电动汽车达16990辆，来自中国的电动汽车占其市场份额已达40%，未来应该还会稳步攀升。

在所有中东国家中，传统产油大国沙特在电动汽车领域的投资最为坚决，它的目标是在2030年前，将国内电动汽车年产量提升至50万辆，沙特王储甚至还为此创建了该国首个自主电动汽车品牌Ceer。

当世界进入后石油时代，世界很可能会因此形成新的格局，中国与中东的合作空间会进一步增大，在新能源汽车领域，中国需要中东的市场和投资，而中东国家又可以借此实现零排放，早日摆脱石油依赖，实现工业转型，融入全球工业产业链，这一切又无疑是中国庞大工业体系所最为擅长的地方，从这个角度来看，中国和中东国家在新能源产业上的同频共振，早就将共赢二字写在了备忘录上。