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最近这段时间，汽车圈被蔚来的消息持续刷屏：半固态电池、壮大换电联盟、三季度财报一片大好、新车型消息透露……
12月14日，蔚来媒体交流会如期而至，蔚来创始人、董事长李斌在活动现场讲了两个多小时，认真回答了140个媒体问题。
就连蔚来联合创始人秦力洪都表示：“李斌一直站着说话，两个小时回答140个问题，谁有这么谦虚和接地气？”
幸运的是，李斌这两个小时的苦功没有白费，不仅直面了蔚来的现状、透露了接下来的战略计划，还收获了资本市场的好评，在活动结束后，蔚来在港股的市值一度暴涨几十亿港元。
不禁让人疑问，这场媒体沟通会究竟有何魔力，蔚来的现状又究竟如何，蔚来的破局之路究竟在哪里？
事实上，发稿前已经有很多同行梳理过这次交流会的内容，但笔者还是想聊一些不一样的内容，那就是在这次交流会上，笔者看到了蔚来心态上和行动上的转变。
从长期主义到短期执行
据了解，原本公关部只是想收集媒体的问题，然后让李斌挑选部分进行回答，但李斌却选择了一种极具诚意的方式，从头刷到尾。
这是一种费力的办法，但你却不得不承认，这确实是一种有效的办法，既可以全面了解外界对蔚来的质疑，也能更好地面对接下来的改变。
而在这场访谈会上，最直观的改变莫过于两个方面：一种是企业运营层面，一种是实际落地层面。
在本段，我们主要讲讲蔚来在运营层面的改变。
要知道，在汽车圈，李斌一直是一个坚定不移的长期主义者，蔚来汽车也往往伴随着“长期主义”的标签，但事实上，坚持长期主义却往往容易踏入一个误区，那就是太过于看重以后，反而容易忽视现在。
网剧《毛骗》中有一句台词：“人总有一个毛病，眼睛看着一处，就会忘记看别处。”而蔚来此前也曾陷入这样的误区之中。
我们都知道，蔚来此前大搞换电站、造芯片、自研电池、造手机、完善品牌服务……在外人看来，这或许有些“不务正业”。
事实上笔者认为，以上种种动作其实都是不可多得的竞争力，因为它们都与造车息息相关。例如换电服务，确实能解决很多人的续航焦虑、充电焦虑，让电车体验提升一个层级；再比如，造芯片、自研电池确实可以实现降本，把技术牢牢握在自己手里；再比如造手机，看似很迷，但却可以大幅提升手车交互体验；至于品牌服务更是不用多说，已经成了蔚来的“金字招牌”。
显然，蔚来并没有如外界所说的那般不务正业，但以上种种毕竟有些过于长期主义，需要很长时间才能得到答案。而对于一家车企来说，短期的结果导向也同样重要，因为这是能最快获得正反馈的事情。
对此，李斌表示：“我们的初心不会变的，长期主义也不会变的，长期主义不是不做好短期执行的借口，老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行，这个肯定不行。所以以后大家不要说蔚来是一家长期主义的公司，会麻痹我们的同事，就说蔚来是一个追求短期执行的公司，这样挺好的，说我们目光短一点没有问题的，我们同事就会被鼓励，我们是一家讲执行效率的公司，你们老给我们贴长期主义的这个标签，那我们自己很多同事就真的信了。”
所以，蔚来的第一个改变是格局上的改变，也是企业运营思维上的改变。在信奉长期主义的同时，更加注重短期执行，提高执行力和效率，在追求理想中的空中楼阁时，坚持把每一个地基打好。
这完全就是心态上的转变。
短期执行如何落地？
思维上发生了转变，那么落到现实中，蔚来该如何做？
在这次访谈会中，笔者总结了以下几点。
首先是销量方面。要知道，蔚来在今年第三季度交出了一份亮眼的财报，一扫之前的阴霾，而一切表现向好的直接原因就是交付量，蔚来甚至在财报中表示：销售额的增长主要是由于汽车交付量的增加。
事实上，李斌也意识到了此点，因此在发布会上，李斌表示，没有及时加强销售能力是一个很大的教训，否则可以多卖一到两万辆车。
“我们今年内部复盘，最大的一个教训就是上销能上晚了，应该在今年的2月份开始上销能，大概6、7月份能够产生销量，我们那个时候有很多的意向，真的因为跟进不够充分，不够及时，真的流失掉了。”李斌表示。
而为了提升销售能力，蔚来也一直在扩招销售岗位，在此前的财报电话会议上，李斌就透露目前蔚来销售顾问已达5700人，其中超3000人都是近期入职的，并且还将会制定了更高效的考核机制。
笔者认为这会大大提高蔚来的销量。因为在沟通会上，李斌透露即使是在竞争如此激烈的当下，蔚来车型的锁单量还是逐月上升的，因此提高销售能力后，相信蔚来的销量会在不久之后迎来质的飞跃。
其次是电池方面。车企自研电池，在业内已经是老生常谈的话题，但蔚来初期并不止于自研，还要自造，这就在无形中增添了许多成本投入。
那么，自造电池的意义大吗？
当然大。对于车企来说，一旦车型起量后，根据工业生产的规模效应，就可以大幅降低制造成本，提升毛利率。但这件事却有一个前提，那就是起量，而在起量之前，电池的制造投入将会花费大量资源，再次加剧企业的负担。
简单来说就是，自造电池是一件好事，但却无法摆脱长期主义的标签，短期收效甚微。
对此李斌表示：“电池大体上分成两个环节，一个是研发，一个是制造，研发提升毛利表现肯定是有机会的，但是制造在短期三年内提升不了毛利表现，因为电池制造有很长的投入期，这个投入期不光占着资金，还要爬坡，提升良率，我们今天肯定不具备这样的一个资源去支持这件事。”
蔚来采用的策略则是将研发电池换毛利作为优先级，等到车型起量后，再进行自造，以规模换毛利。可以说是，句句紧抓短期收效，却又时刻不忘长期主义。
事实上，电池只是李斌举的其中一个例子，而在其他研发方面，李斌也表示会保持核心技术的研发投入，提高研发的效率，这样产出就可以更高。
最后是新车型方面。此前，蔚来就计划推出第二品牌，定位20万元-30万元级别的市场。李斌认为，在20多万元的家用市场，有机会产生月销五、六万辆的车型，所以蔚来只规划了3辆车，并且打法也会更加效率导向一些，也就是通过销售能力、提高效率去获得销量。
除了第二品牌之外，此前网传的百万级旗舰车型也即将亮相，不过李斌表示其并不会真的卖一百万元，但依然对该车充满了期待。“我们下一代的旗舰车型，就是我们真真正正给大家看，我们的技术创新结晶到一辆车上，它是什么样？”
要知道，蔚来的车型用料也足够优秀、品牌服务做得也足够好、技术也足够全面，但却存在着产品定义模糊的问题，对此李斌也表示：“我是觉得我们因为产品定义不精准，因为产品的规划做的确实不够细致，肯定是让我们少卖了车的，这个就是我们交的学费。我们就是下一代的产品，我们就更清楚的知道是卖给谁的，它为什么会买，这个我们会更清楚的定义这件事。”
由此可见，李斌已经意识到了蔚来的问题，在完成思维和行动上的转变后，蔚来的新车型、新品牌依然值得期待。
结语
蔚来，一家历经波折的车企。它曾经收获无数荣光，是为数不多的上市新势力，它也曾在今年遭受无数的外界质疑。
此前，它被打上了“长期主义”的标签，现如今它开启了向“短期执行”上的转变，这是心态上的变革，也是企业内部的一次重生。
笔者认为，在企业改革、心态转变后的蔚来，依然有角逐新能源最终战的机会。
就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在媒体会上说的那样：
“蔚来已行至谷底，未来每走一步都是向上。”
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