续航接近1：1，动力水平再进阶，2024款几何G6不来虚

最近某汽车平台冬测的事闹得沸沸扬扬，真实情况咱们不得而知，但反映出了一个现象就是：冬季对电池的影响确实很大，这也是为什么消费者对这件事很敏感。不过我最近发现在一众10多万区间的主流纯电热门车型中，2024款几何G6有着接近1：1的超高续航达成率从中脱颖而出，这个续航成绩真实吗？这款车有怎样的秘密武器，才能获得中汽协新能源大赛 “续航王”之称？今天我就来一探究竟。

首先，在这个价位段，动力绝对是2024款几何G6的一大亮点之一，这辆车首先主打的就是一个高效的电驱，它整个的续航达成率还是比较高的，这就代表它的续航很实。其次电驱上也进行了升级，一个全新的三合一电驱，它提供两种版本，入门版本的电驱最大输出功率100千瓦，峰值扭距185牛米，这肯定是家用定位的。再往上还有一个150千瓦高功率的电机版本，这两款全新的三合一电驱，它的整体的效率也很高，100千瓦的电驱率可以做到95.7%，150千瓦的电驱可以做到96.7%，这在同级别里都算是高的。

得益于电机瞬间就能爆发出它的最大扭矩以及平顺的特点，在市区里面想要超个车什么的还是非常轻松的。只要轻轻一踩油门，动力输出就会来的非常的明显，满足家用肯定是没有太大的问题的。同时新升级的CTP平板电池，采用了无模组设计，最大限度地减少了电池包的体积，从而最大化车内空间。这项创新的液冷技术确保电池包能在极热或极寒的天气条件下，都能将温度控制在最佳范围内，提供最高的效率，提升电池续航里程和安全性。

补能方面，从30%充到80%，只需要20分钟的时间，你可以用8分钟补充100公里的续航，像传统车加油一般，驶入充电站，充完电交钱走人，就能获得100公里的续航里程，放在这个价位的车型上，还是非常实用的，尤其是短途的城市通勤中，可以减少等待，节省时间。还有一点就是这款车也支持对外放电，现在绝大部分车型对外放电都只支持了3.3千瓦，而这辆2024款几何G6则支持6.6千瓦，这也绝对是目前业内效率最高的对外放电解决方案。

这台车也提供了三种动能回收，低、中、高这三种有不同的表现，区别还是比大的。放在低挡，你基本上察觉不到任何的拖拽感，像开传统燃油车一样，体感更接近发动机的制动。当放在中之后，就会有轻微的拖拽感，松开电门踏板之后，整个车的滑行明显要减慢了。

CTP平板电池无模组设计+同级最强超级快充+全新高效永磁同步电驱系统+ONEBOX制动能量回收系统，共同为2024款几何G6带来了，同等条件下，领先同级竞品8-15%的续航达成率。也难怪它不惧严寒酷暑挑战，依然能稳定发挥，成为入门级纯电家轿中的续航佼佼者！