中国电动车蒙眼狂奔，海外市场大门正在收紧

全球电动汽车市场的格局正在发生变化，尽管中国依然是全球最大的纯电动汽车市场，但是增速正在放缓。

越来越多中国品牌开始向海外市场拓展，寻找更多机会，与此同时，欧美市场的大门，也在对中国品牌收紧。

中国依旧领先

研究公司Counterpoint的最新数据显示，在欧洲和不断扩大的东南亚市场的推动下，2023年第三季度全球纯电动汽车(BEV)销量同比增长29%。

尽管中国保持了全球最大纯电动车市场的头衔，但是增长势头在放缓。第三季度中国纯电动车销量增幅仅为11%，低于全球平均水平。

不过海外市场的比重在不断提升，第三季度中国品牌在海外市场的纯电动车销量超过了13万辆，是去年同期的四倍。

比亚迪（不含腾势）已经追上特斯拉，第三季度两个品牌在全球纯电动车市场的份额同为17%，第四季度比亚迪甚至有望实现反超。此外，吉利、广汽、上汽在全球纯电动车市场中的份额也比去年同期有所提升。

在Counterpoint统计的全球排名前五的纯电动车型中，比亚迪占了三席，比亚迪元PLUS、海豚和海鸥都榜上有名。

Counterpoint高级分析师Soumen Mandal表示，中国仍然占据全球纯电动车市场58%的份额，美国约占12%，德国作为全球第三大纯电动车市场，年增长率超过了60%。由于越来越多廉价电动车的出现，印度和东南亚等新兴市场的纯电动车份额也在提升。

Counterpoint研究总监Jeff Fieldhack预测，2023年全球纯电动车销量将达到1000万辆，尽管许多汽车制造商调低了纯电动车销量预期，但是锂离子电池成本的下降以及低成本电池的开发将有助于提高纯电动车的性价比。

与此同时，欧美各国正在加大相关领域的投资，确保在减少对中国依赖的前提下，获得更多的电池原材料。

另一方面，为了抵制低成本纯电动车的大量涌入，欧盟对中国制造的纯电动车发起了发补贴调查，美国则针对中国的电动车动力电池出台了更严格的政策。

海外市场不断收紧

不久前美国将中国列入了电动汽车补贴的“敏感外国实体”，2024年起中国生产的电池组件出口到美国应用到电动汽车上，无法获得补贴，2025年开始中国生产的锂、镍、钴等矿物出口到美国应用到电动汽车上，也无法获得补贴。

美国除了收紧自己对中国动力电池的大门，还盯上了邻国墨西哥。消息人士透露，今年以来上汽名爵、比亚迪和奇瑞都与墨西哥政府进行了洽谈，希望寻找合适地点建厂造电池和电动车。

由于墨西哥拥有廉价劳动力和完善的汽车供应链，并且也是北美自由贸易协定成员国，所以得到了中国车企的青睐。安永拉丁美洲分析师Francisco Bautista表示，中国车企对墨西哥的兴趣呈指数级增长，安永正与四家中国电动汽车企业合作，探索在墨西哥投产的可能性。

但是这一举动引起了美国的注意，美国密切关注中国车企在墨西哥的一举一动，并且不排除必要时出手干预的可能性。

在欧洲，中国车企同样面临麻烦。法国政府上周宣布，2024年1月起推出新的电动汽车补贴措施，并且公布了最新的享受补贴车型名单，中国品牌和在中国生产的电动汽车都被排除在外。

按照法国新规，电动汽车想拿到7千欧元的补贴，碳足迹必须合规，而考虑到中国产电动汽车运往欧洲过程中物流产生的碳排放，所以无法拿到补贴。除了上汽名爵MG4拿不到补贴，中国产的特斯拉Model 3和达契亚Spring也被排除在外，尽管这三款车是法国最受欢迎的三款纯电动车。

Jato Dynamics数据显示，2023年上半年欧洲电动汽车平均售价6.5万欧元，而中国电动汽车平均售价略高于3.1万欧元，优势明显。此前法国电动汽车补贴的三分之一都被中国产的电动汽车拿走了，这自然引发了法国政府的不满。

另一个欧洲国家德国虽然没有专门出台针对中国电动汽车的政策，但是由于财政资金紧张，德国经济部已经宣布针对电动汽车的补贴提前一年终止，今年12月18日就是截止日期。

一边是国内电动汽车市场的内卷加剧，一边是不断收紧的海外电动汽车市场，对中国电动汽车企业们来说，接下来的路会愈发艰难。