蔚来150度电池包，续航突破1000km，里程焦虑彻底没了？

前段时间，看到荷兰三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时记录。受他们鼓励，蔚来CEO李斌决定自己开车，测试150度电池的高速续航表现。

当天上午6点30分，李斌从上海出发，全程直播驾驶。这场“接近日常体验”的旅途，总共耗时12.4小时（不包括停留时间），平均时速83.9公里/小时，续航测试行驶1044公里。搭载 150kWh电池包的ET7，完成了1000公里的续航挑战。

不过，即便顺利完成挑战，测试还是引发诸多争议。比如，蔚来ET7在高速上速度始终保持90km/h，不太符合大多数用户的驾驶习惯，此举遭到诸多网友呛声。李斌倒也不避讳争议：“如果开到匀速110km/h，是跑不到1000公里的，应该在900km左右。”最后，李斌以“后期顶着限速测一下能耗”圆过了这个话题。

不管怎么说，这也算是一个里程碑事件。毕竟，这是第一次有纯电动量产汽车，实测续航达到1000km的。相比于纸上谈兵，李斌这回可是真真实实“秀肌肉”。而1000km续航里程，已可以满足绝大多数城市用户需求。按每天平均50km出行里程来算，150度电池可以支撑20天，车主两周充一次电绰绰有余。

所以，纯电动汽车没有里程焦虑了吗？答案是否定的。

蔚来150kWh电池，早在2020年的NIO Day亮相。按照李斌的最初规划，这块电池计划于2022年第四季度开始交付，但至今未能实现。为什么跳票？更多原因在于技术难度高。

这块150kWh的半固态电池包，采用超高镍正极 + 锂化硅碳负极，有着全球量产动力电池里最高的电芯和整包能量密度，分别为360Wh/kg和260Wh/kg；其电芯负极含硅量达到 30%，行业首家；还有着全球唯一无热失控软包 CTP 电池，采用全灌封设计，全方位阻火。

蔚来前后累计花了3年时间，研发团队人员超过300人，投入资源更是不计其数，依旧无法保证150kWh电池的良品率，导致产量非常低。李斌也在直播时谈到，150kWh电池非常难量产，初期产能十分有限，会采取灵活租用的方式，来服务有特别需求的用户。换句话说，普及这块电池为时尚早。

既然是小众产品，自然无法彻底解决纯电动汽车的里程焦虑。这里面，还有一个最关键的点——消费者可能不太容易接受150kWh电池。

从量产难度就能知道，蔚来150kWh电池的成本肯定不低。蔚来ET7 100kWh车型，最低售价48.6万元。而电池容量越大，制造成本是呈几何式增长。所以大概率估算，150kWh车型至少也要超过60万元。多花约12万元，续航里程提升325公里，是否值得要打一个大大的问号。更何况，蔚来ET7目前月均销量三四百辆，本身接受度就十分有限。

还有一点，蔚来150kWh电池对操控会产生负面影响。150kWh电池能量密度极高，即便体积与100kWh电池相差无几，重量肯定也是超出不少。车重增加，性能下滑，这也是为什么跑车喜欢用碳纤维等轻量化材质的原因。不巧，豪车用户群体大多都驾驭过多款车型，对性能操控有自己的见解。很难说，蔚来150kWh车型可以满足他们的操控需求。

总之，蔚来这块150kWh半固态电池，无论装于轿车还是SUV，都会抬升售价、降低操控。续航里程的提升，相较于这两点，对大众的影响可能不够强烈。其实，解决里程焦虑的核心是补能。买燃油车，谁没事会纠结油箱大小呢？