一汽大众ID.7 VIZZION高端化依然与"大众"有关

一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，推出三款车型，售价区间为22.7777万元-26.2777万元，相比它接近5.7万欧元的德国版车型，着实震撼。在它上市之前，我也有幸与单电机版的一汽-大众ID.7 VIZZION度过了一次有趣的试驾，它带来的新鲜感是此前的大众车型很难提供的。

首先是最关注的续航问题，我们试驾的是单电机版车型，电机总功率150kW，总扭矩310N·m，配备的是一块84.8kWh的三元锂电池，最大快充功率达到了100kW，CLTC纯电续航里程是642km。

电池容量接近90kWh，而一般配备这一容量水平的车型都是级别中的翘楚，比如奔驰EQE、奥迪e-tron、腾势N7等，再加上它仅为0.23 的低风阻系数，实在是太靠谱了。

其二则是在内饰上，在ID.7 VIZZION之上，大众更强调HUD系统的参与度。全系标配AR-HUD，视觉信息以双层布局，indicator层是基础的车辆信息，包括了车速、电量等，AR层用于显示驾驶辅助的信息，比如行人提示、碰撞预警和导航信息等。比如在通过路口的时候，会在路面位置投射转向箭头，当你越接近路口时，箭头会逐渐放大。

AR-HUD是呈现车辆档次感的重要配置，毕竟这一功能基本上是高端车型以及高配车型的专属，此次一汽-大众将之全面化，的确配得上新车旗舰级的身份，而如果你总是不习惯这一功能，也可以选择将之关闭，那么你所需要了解的核心信息就会显示在方向盘前方位置的小屏幕上，精简版的信息也便于一目了然。

同时，新车全系标配了15英寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB，ID.OS 2.0智能车机系统和自动驾驶辅助系统都经过了升级，可能没有那么多炫酷的功能，但我体验下来，车控相关功能的语音交互基本能高速识别，且能够响应连续下达的指令，或者可以这样理解，普通合资车企可能会在智能方面有短板，但一汽-大众不是那些普通的合资车企。

在空间上，一汽-大众ID.7 VIZZION可谓是很懂中国消费市场，新车拥有2965 mm的轴距，与海外版相同，之所以没在后面加上个“L”我的猜测是，接近3m的轴距已经相当夸张了，毕竟它采用的是6/7座ID.6的平台，甚至它的布局和许多细节都属于用中国理念打造，从而反哺欧洲市场。

新车前排座椅的填充比燃油车都略柔软一些，侧翼还对腰部进行了额外的包裹，后排座椅则一如既往地“很大众”，腿部空间十分舒展，即便采用了溜背的造型，后排的头部空间也能有充足的余量，人机工程学和乘坐感受都是顶尖的水准。

掀背造型尾门带来了超大的后备厢空间，标准容积达到了521L，而且它的开口很大，高度也比较低，女主人也能轻松地将婴儿车或者是一些力所能及的大件物品轻易放入车内，与其他的大众车型相同，它的后排座椅支持四六比例放倒，能进一步提升实用性。

关于驾驶，基本上视频里都有提及，我想特别补充一点，它可能不是开起来最运动的电动车，但它是开起来最运动的大众车。

MEB平台电机后置，在长轴距的前提下还采用短前后悬布局，能够呈现出前后50:50的配重比，还拥有最小5.5m的转弯半径，相当于你开一台拥有高尔夫GTI转弯半径的迈腾，大车开出了小车感，着实新鲜。

此外它的电机调校更类似燃油车，官方将之称为适合“大众”驾驶的纯电动汽车，它的线性提速在确保起步迅捷的同时，将更多的发力留在了中后段，在试驾的过程中全车乘员都完全没感觉到眩晕感。

能量回收也有两挡可选，其中强制动能回收模式略微接近单踏板模式，但并没有在减速上做到那么极限，也就是说工程师尽量做到了能量回收和乘坐舒适度的平衡，我想这样的体验会更加适合家庭用户。

写在最后

推动新能源变革存在“两极”，一边是以更快、更智能、更炫酷为首的造车新势力阵营，另一边则是致力于在新能源也稳守稳定、平衡的传统阵营，比如一汽-大众。两者没有高下之分，它们都在用自己的方式去为消费者提供新的出行方式，谁能走得更远，暂且不得而知，中国市场很大，全球市场很大，两种不同的践行方式都能找到自己的受众。

未来怎样不得而知，只要排除一个一个的错误选项，那么就会无比接近正确。

我也希望会有更多的选择出现，毕竟车企内卷，最终得益的是消费者，一汽-大众ID.7 VIZZION是一台旗舰车型，也是一台定价不高的长续航新能源轿车，22.7777万元起步的它已经拥有了最合适的敲门砖。