称“电动车是低级产品”，丰田章男“炮轰”背后是什么逻辑

近几年来，面对全球来势汹汹的新能源发展大潮，丰田汽车董事长丰田章男就多次“语出惊人”，引来不少人的关注和讨论。最近据报道，丰田章男在接受媒体采访时称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底。

消息一出，即刻在汽车圈引发热议。丰田章男表示，现阶段的电动汽车不算“新能源”，不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。

轮传查询发现，丰田章男向电动汽车“开炮”早已不再是什么新鲜的事情。2020年丰田章男就曾公开抨击纯电动车在过度炒作，这将会扼杀（日本）企业；2021年联合多家车企高管向日本政府发起“警告”，表示推广纯电动车实现碳中和不切实际，这将会给日本经济带阿里毁灭性打击。

甚至在前不久的10月份，丰田章男借“公司销量放缓”来证明其对电动车的抵制是正确的，并在东京国际车展期间，公开表示日本汽车面对中国（电动）汽车必须要赢……

当下，汽车市场正处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，丰田这家世界上销量最大的汽车集团，在电动化征程上却总是被屡见报端的“丰田章男炮轰电动车” 抢占风头，因此很多人将丰田丰田章男描述为汽车圈的“顽固分子”，指责他的观点与当下汽车发展的大趋势背道而驰。

但是在轮传看来，丰田章男“炮轰”电动汽车背后，除了个人的观点和情绪外，还有这更深一层的逻辑。要知道丰田早在1997年就开始对镍氢电池展开研发，2011年对锂离子电池进行研发，2020年研究BEV平台、全新电池结构以及全固态电池。

可以说，丰田在混动技术领域积累的经验和技术，在全球范围内是领先的。同时，近年的进博会和车展上，丰田的Mirai氢燃料电池车，都会出现在丰田展台重要位置上。在FCEV氢燃料电池研发方面，尽管氢燃料电池部件、氢原料本身，依然存在成本和普及难度大的问题。但丰田依然在不断扩大朋友圈。

轮传发现，如今丰田对于氢燃料方面的研发，已不止车辆本身上。包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期，丰田都在全面合作。丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单，氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。

然而在纯电动领域，面对特斯拉、比亚迪等新能源汽车厂商的突飞猛进，丰田的脚步就显得慢了许多，这也给丰田带来了极大的压力。

显然，除了纯电动汽车外，丰田在混动技术、氢燃料电池等新能源领域都处在领先位置。在轮传看来，这也是丰田章男为何屡次“炮轰”电动汽车的原因——只有唱衰电动汽车，才能让丰田扬长避短，在短期内扭转丰田在纯电动汽车市场的不利局面。

不过，丰田章男的屡次“炮轰”似乎无法阻止电动汽车的大势所趋。今年11月，全球新能源汽车销量再创新高，达到140万台，其中有102.6万台都来自于中国市场，独占全球市场的三分之二，国内新能源车零售渗透率在11月更是首次突破40%。

在轮传看来，丰田章男的“舆论战”似乎起不到什么效果。与其“嘴硬”，不如踏踏实实地践行全方位电动化的计划，立足中国市场并全面转型，只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持领先的位置。