过去、现在与未来在Rennsport Reunion激情碰撞，共庆保时捷911诞生60周年。我们也参加了这场活力四射的盛会！

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来自世界各地的保时捷车迷聚集在加利福尼亚州的拉古纳·赛卡赛道。Ron Nudelman驾驶着他的1965年款保时捷911从马萨诸塞州的科德角出发，行驶了3000多英里来到这里。Jakob Pospieszynski则从加拿大安大略省开了一辆993 C4S过来。

停车场里挤满了保时捷，大部分是911，有些从车库中驶出，有些为车身较高的Baja风格，有些则为赛道降低了车身，许多车牌号同时也是保时捷工程、车型代码和时代的标志——NEIN93、MEZGER6、SWB67S等。

第七届Rennsport Reunion将他们吸引到了这里，这是保时捷旗下一场为期四天的盛会，今年将纪念911诞生60周年以及保时捷成立75周年。

从俱乐部级别到职业级别的比赛在这里上演，现代车型与复古车型于此竞速，甚至还有老式保时捷拖拉机在赛道上对决。这里还有音乐（杜比兄弟于周六晚上登场）与一座零售村。源源不断的卡宴形成了一个车队，像蚂蚁一样沿着一条陡峭的越野路线向拉古纳的螺旋弯驶去。虽然这是保时捷赛车运动，但整个场景犹如格拉斯顿伯里当代表演艺术节（Rennsport就是“赛车运动”之意）。

加州是一个自然而然的选择。虽然斯图加特是保时捷的故乡，中国是最大的消费市场，但在保时捷的全球第二大市场中，金州（加州的别称）贡献了最大的销售份额——如果加州是一个国家，那它自身就能成为第四大市场。再加上（通常）比较宜人的气候、财富和自进口商马克斯·霍夫曼时代以来为我们带来了356 Speedster等特色产品的赛车环境，你还想去哪里？

我们在周四黄昏时分抵达，正好赶上保时捷推出其最新的911衍生车型——GT3 R Rennsport。这是一款基于GT3 R赛车的赛道专用车，限量77辆，售价100万美元出头，不包括特殊的车漆套餐之类的。约尔格·伯格迈斯特在黑暗中驾驶着它跑了一圈。虽然这辆911早已绝尘而去，但当我们在维修站里瑟瑟发抖时，它那水平对置六缸发动机的轰鸣声和序列式变速箱猛烈的噼啪声仍然清晰而又令人震惊。

周五早上8点半，当我们在过山车般的道路上攀登时，阳光照耀着我们。映入眼帘的先是拉古纳令人难以置信的地形和数不胜数的弯道，之后才是拦截围墙——对于那些认为美国赛车不过是小儿科的人来说，这就是最真实的“打脸”。

几乎所有重要的保时捷车型和车手都在这里。等待“传奇”车手签名的队伍蜿蜒迂回（尽管排在保时捷商店前的队伍似乎更长）。沃尔夫冈·保时捷驾驶着一辆1948年款356，来自保时捷注册的第一批公路用车。派克峰赛车手戴维·多诺霍开着父亲马克·多诺霍的917/30加美赛车安静地兜着风。

我坐上了一辆接驳巴士，不知怎么地与1997年的勒芒冠军车手斯特凡·约翰松和美国赛车手丹尼·沙利文聊了起来，后者驾驶的是在1994年的勒芒赛事中带他拿下季军之位的Dauer 962。伟大往往出自平凡。大门那边的是汉斯·乔西姆·斯塔克吗？当然不是。

Rennsport并不总是在拉古纳·赛卡赛道举办。它的起源可以追溯到1998年在沃特金斯格伦举办的“双五十”活动，该活动由英国侨民兼前赛车手布莱恩·雷德曼组织，旨在庆祝保时捷成立50周年。

现年86岁的他在谈到1978年对自己驾驶的935赛车的增压计进行调整时睁大了眼睛，然后回忆起1998年8月前PR主管鲍勃·卡尔森邀请他在拉古纳·赛卡赛道测试了五辆保时捷经典赛车。

“我说，如果你两周后把那五辆车寄给我，我就在沃特金斯格伦举办一场全保时捷比赛。”雷德曼回忆道，“举办比赛的成本可能是5-6万美元，但这是当年第一个赛道比较干燥的赛车周末，有20000-25000人参加，道路都被封锁了——不仅是前往赛道的道路，也包括赛道周围狭窄的乡村道路。”

随后，首届Rennsport Reunion于2001年在莱姆罗克举行，此后通常每三、四年就会举办一次，虽然最后一届是在2018年。

雷德曼自2007年以来就没有正式参与过了（他对它的发展既充满热情，又显然有点苦乐参半），但布鲁斯·卡内帕自2011年地点改到拉古纳·赛卡赛道以来一直在其中发挥着关键作用。

“很遗憾，鲍勃·卡尔森和他的外部合作伙伴（Brumos Racing）的鲍勃·斯诺德格拉斯都已经去世了。我希望将Rennsport Reunion重新打造为一项生活方式类的活动，从市场营销的角度来看，这对保时捷来说更有意义。”天赋异禀的赛车手卡内帕表示，现在他最出名的可能是他的豪车代理和修复业务。（尽管进行了营销推广，但Rennsport的人气仍然没有古德伍德速度节这类活动高——如果你喜欢保时捷，那么这里绝对会有你想看的东西。）

卡内帕带我们参观了他那辆经过精心升级的959和他改装为公路车的934勒芒赛车。不久之后，我们在螺旋弯那里长满青苔的加州橡树下观看他驾驶着1979年款保时捷935夺得杆位——这是工厂制造的最后一辆，也是有史以来最狂野的911设计之一。这辆车还很新的时候就已经在他手上了。

成群的车辆从左右两边的下行陡坡上呼啸而过，水平对置六缸发动机发出刺耳的声音，火焰从中央排气口喷涌而出，观众的脑袋左右摇摆，企图跟上这一切。卡内帕后来透露，他并没有全力以赴，但他的笑容说明了一切。

这个周末出现了一些真正令人紧张的时刻。在我眼中，比较突出的是帕特里克·朗，他驾驶着一辆1980年代的962 C组赛车。对于一位比保时捷赛车运动史上的大多数车手都要沉浸的工厂赛车手来说，这是一个不容错过的机会（他甚至还举办了自己的911活动——Luftgekühlt）。

但如果你在古德伍德古董车盛会甚至其他拉古纳赛事中看过价值难以想象的四轮漂移赛车，那么许多历史性的比赛似乎都有点过于文雅。73岁的丹尼·沙利文告诉我，他只开发了Dauer 962性能的十分之五或十分之六。他在巴士上说道：“我年纪太大了，做不了什么了，而且你永远不知道车主或首席机械师会做得多么细致。我不想受伤，不想把别人的车撞坏，也真的不想损坏这辆勒芒赛车。”

业余赛车手弗兰克·鲍威尔说了类似的话——他驾驶的是一辆1986年款的卡雷拉赛车，在经历了一系列事故和机械故障后，它被改装成了一辆300马力的宽体平头车，但他表示组织机构Historic Sportscar Racing告诉他们放轻松就行——“好好表现，不用在赛道上拼命，但也不要在有黄旗的情况下完成比赛。”他总结道。

周六下起了雨，塑料布在比大多数房子还值钱的赛车和公路车上方翻飞。赛车手们前往发车区时，一路上水花飞溅。有些车主拒绝在这种恶劣的天气条件下出赛，但北美保时捷卡雷拉杯首次在Rennsport举行比赛，竞争非常激烈——我们看着他们在赛道上飞驰，争夺杆位，给比赛带来了一些真正的刺激。领先车手威尔·马丁和汤姆·萨金特在排位赛中的差距不到百分之一秒。这真是太令人着迷了！

值得庆幸的是，周日天气好转，所以我们再次出发，去会会保时捷的草根忠实粉丝。他们每个人都有一个关于911的故事。

1971年大学毕业后，约翰·迪尔格加入了一家保时捷经销店，第一天就卖掉了一辆911，所以他甚至从未想过拥有一辆其他品牌的车。他曾驾驶着一辆1971年款911参加比赛，这次与他的女伴西尔维娅共同驾驶着一辆华丽的991 GT3 RS来到了这里。

她帮他数了数他们拥有的保时捷（四辆911和一辆356），并讲述了他们在河滨市、西尔斯角、拉古纳和威洛斯普林斯度过的快乐时光。“那时候到处都是赛道”。那他们让那辆GT3 RS上过赛道吗？“没有！”迪尔格大笑着说，“这可是一辆价值24万美元的车——如果它上过赛道，大家是不会买的！”

迈克·惠特尔拥有一辆经过高度改良的淡蓝色1972年款911。他在德国长大，父亲是美国军人，母亲是德国人，他在初中时来到美国。“我一直对保时捷很感兴趣，但它们让我害怕，那时候我并不了解它们，而且那时我是雪佛兰的粉丝，”他告诉我们，“不过等我长大了，我想着也许可以试一试。”

当消息传到他在太浩湖的家时，这辆911已经破败不堪，于是他打电话给朋友来帮助他转移收藏的汽车。这辆911最终被送往车间进行逐步清理和改装。“我不想要Singer，也不想要Rauh-Welt，”惠特尔回忆道，“改装车间的人推荐了朋克摇滚，我当即回应‘蒸汽朋克，就是它了！’”

如今，这辆1972年款911重1200公斤，动力约为250马力，被运到了这里，以便迈克驾驶他的另一辆911（也是一辆991 GT3 RS）。

我们遇到的大多是年纪稍长的富有白人，但德鲁·曼利是伴随着日本汽车文化长大的，并将这种文化带入了他的964 RS “America”——这款稍显柔和的RS是为了满足美国法规而出售的，几乎没有经过改装。

“我给它安装了Volk车轮、MCS悬架和Bride座椅。”他说，“我希望它更加实用一点，因为我是一名司机。”

他甚至在发动机盖上装饰了摇滚味十足的星条旗前翼和“RS Murica”图案，这点反而显得更具对抗性而非实用性。一支由九个志同道合的人组成的车队跟着他从洛杉矶一路北上来到了这里。

他说：“南加州的一些汽车爱好者见证了像我这样的人进入了这个汽车领域，弥补了与保时捷之间的差距。保时捷一向被视为属于年长男性的高端品牌，而这赋予了它一点年轻的活力。”

我们观看了周末的最后一场比赛，之后停车场逐渐空了，Rennsport也宣告结束了。

这场盛会的举办成本为1000万美元，但周六或周日的门票为135美元，参加人数达91000人。保时捷的投资不仅得到了丰厚的回报，还创造了史上最大规模的保时捷聚会。

Rennsport Reunion既庆祝了保时捷的诞辰，也纪念了911这款不断定义保时捷这一品牌的标志性跑车，因而不失为一个好的方式。

911——尽情狂欢

保时捷所知道的一切都已融入其新款赛道专用车中。

轻松吸气

GT3 R Rennsport充分利用了不必遵守国际汽联规则的优势。因此，尽管其发动机是基于GT3赛车的，但它的动力更强，听起来更像勒芒规格的RSR。这款自然吸气水平对置六缸发动机拥有独特的活塞和连杆，可输出603马力。

全碳化

保时捷的目标是整备质量1240公斤，因此减重措施无处不在。车身为全碳制作，刹车片有钛背板，通风由座椅冷却系统提供，而非传统出风式空调。

吹嘘的资本

这款新车全称为GT3 R Rennsport，是一款严格意义上的赛道专用车。77位最终得主将不乏吹嘘的资本，包括一些巧妙的细节——序列式变速箱的第四、第五和第六挡使用了保时捷在代托纳赛事中运用的传动比。

单座赛车

它是严格意义上的单座赛车，配有国际汽联规格的防滚架，排除了任何搭便车的可能。尾翼带有两个额外的支架来应对下压力，这一设计参考了935/77。

文/Ben Barry 图/Jordan Butters 译/李荣