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编者：
“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，趋势转变和时代翻篇总是伴随着风高浪急，回首2023年的中国汽车，就是身处这样一个时过境迁、波谲云诡的历史转折点。
岁末年初，人汽传媒推出系列专题文章，力图在险象环生中找出潜藏的机遇。
作者：王珊珊
新能源掀起的浪潮，本质上是一场新与旧的淘汰、价值与价格的较量。在动辄谈颠覆的当下，在唯快唯变的浮躁中，只有真正解决用户使用过程中的痛点，满足消费者多样化的使用需求，才能真正成为新能源时代的领跑者。
中国市场高歌猛进
在新能源车的增长动力驱动下，今年10月车市形成“银九金十”的较强走势。
中汽协发布数据显示，11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%；1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。
其中，新能源车的市场表现相当引人注目。11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%；1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
自5月份以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续7个月超过30%。
值得关注的是，在新能源汽车市场内部出现了明显的分化，纯电市场增速开始出现放缓，插电式混合动力和增程持续大火。10月，插混+增程的总体销量虽不足纯电市场的二分之一，但与纯电的相对增速比例超过4倍；1-10月，插混+增程与纯电的相对增速比例也高达3.3倍。
欧美市场全线溃败
相比中国新能源车市场的高歌猛进，欧美国家的新能源车市场显得凄凉落寞。
今年1-9月，整个欧洲（包含非欧盟国家，但不含前苏联加盟共和国）纯电动车销量为147.2万辆，同期中国市场纯电销量446.8万辆，前者已经不足后者1/3。
与此同时，今年欧盟各国普遍将插混从补贴政策当中剔除，对该市场构成沉重打击。1-9月，欧洲插混销量72万辆，增长率只有4.8%。
作为欧洲汽车工业的领头羊，德国新能源市场正在经历过山车。8月，德国纯电销量8.66万辆，环比增长77.8%；9月，德国纯电销量3.2万辆，环比暴跌63%；10月份，德国纯电销量有所反弹，达到3.7万辆。但从整体走势看，纯电销量下滑已是不争的事实。
英国的新能源汽车市场同样驶入了一个巨大的减速带。9月，英国首相苏纳克宣布推迟了一系列环保计划，其中比较引人瞩目的是将2030禁售燃油车（包含混动，商用车也未能豁免）计划，延迟到2035年实施。理由是“不能通过让英国人破产来保护地球”（英国内政部长布雷弗曼语）。至此，前前首相鲍里斯·约翰逊承诺的“2030计划”，存活不到3年就结束了。
美国的汽车制造商也在经历成长的烦恼。随着美股第三季度财报的公布，各大汽车制造商一再强调对电动车的担忧。库存的累积加上销售放缓的迹象让不少汽车业高管承认，他们关于电动车的雄心壮志可能面临风险。包括特斯拉、福特等多家汽车制造商担忧电动汽车的短期放缓，并下调了各自的产量预期。
分析人士认为，当下的高利率环境对电动车发展形成了阻碍。“电动车是一种全新的技术，且非常昂贵，要求人们一下子接受规则的改变十分艰难，因此其发展不可能按照美好蓝图进行。”
据悉，目前在美国几乎所有电动车产品都在折价销售，却无法刺激消费者的购买欲望。消费者还在观望持有电动车的成本、基础设施以及对生活方式的改变等因素。
争议和矛盾
丰田汽车会长丰田章男一直是纯电动车蓝图的怀疑者。日前，丰田章男再次对电动车发起言论的进攻，他表示，最近公司销量放缓，证明了他对电动车的抵制是正确的，大家终于亲眼看到了这项技术失败的事实。
丰田章男表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。在其看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
为了实现碳中和，丰田一直以来都在不断深化全方位电动化战略，通过BEV、HEV、PHEV、FCEV多种技术路线完善电动化布局。一方面，作为全球企业，丰田必须考虑每个区域市场的未来需求；另一方面，不同路线都有自己更擅长的场景组合，以此满足消费者多样化的使用需求。
新时代有新问题。尽管纯电和插电技术发展迅速，但客观来看，其核心的使用痛点在过去几年里，并没有得到根本性的改善。诸如纯电车里程焦虑问题、插电混动馈电性能问题、新能源二手车大幅贬值问题等等，依然没有得到有效的解决。这也使得消费者对于新能源车的消费诉求出现摇摆。
反观国内市场，油车的消费惯性依然存在，以凯美瑞、迈腾等为代表的油车产品表现仍然坚挺，在绝对销量数字上仍然占优。
10月底，由东风汽车集团高管在社交媒体上的一条提问式微博，引发了汽车界“20万买油车还是电车”的热烈讨论。两天之内就高达60多万次观看的视频，引发数万条的留言讨论。
这也从侧面反映出，油车相对优势依然存在，消费者对于油车消费诉求也依然存在。
而在热闹的新势力阵营，却依然深陷亏损的泥沼。除理想表现突出外，今年上半年，零跑净亏损为22.76亿元；小鹏净亏损达51.42亿元；蔚来净亏损已超百亿，达109.26亿元。今年上半年，新能源品牌经销商的亏损率则高达66%。威马、爱驰等新品牌的溃败，更是在消费者心里留下来抹不掉的阴影。
格局尚未确定
眼下，中国已成为全球最大的新能源车市场，行业之间的竞争也已经从上半场的电动化，进入到下半场的智能化，数字化能力越来越成为新能源车竞争的关键。
在完全实现自动驾驶之前，智驾技术赋能人类驾驶，具备更大的用户价值。智能手机向“全面屏”迭代的演进历史，预见了汽车智舱的变革趋势，已成为各大车企争相布局的“新风口”。
前不久， CARIAD中国透露，其与中科创达合资公司开发的智能座舱产品将于2025、2026年开始大规模量产上车。此外，CARIAD中国与地平线的合资公司将于今年年底前正式成立，并计划于2025、2026年量产L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品。
在智能化领域的研发，丰田同样开始倚重“中国智慧”。今年8月，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议，推动无人驾驶的实际应用。
8月1日，丰田还将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。今后，丰田将着力推进包括TOYOTA bZ纯电动专属系列产品在内的更多节能、新能源产品的开发；加速打造数字化、智能化、AI定制化的全新丰田智能座舱，并拥有世界一流的测试场地。
汽车行业正在经历的重大转变。从最初的机械车，到现在的智能车，汽车的定义正在被重新书写。作为全球车企战略中最重要的一环，电动车市场随着需求的放缓，让越来越多的企业开始重新思考新能源车未来的方向。
事实上，无论哪种技术路径，回归汽车最天然属性，满足用户最根本需求，才是颠覆不灭的的王道。
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