奇瑞汽车自研电池

又一车企将自研自产电池！

12月22日消息，据报道，奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长高新华在接受采访时表示，电池是电动车的核心技术，奇瑞有自己的电池，并且将会在明年正式发布。

此外，高新华还表示，奇瑞自动驾驶能力也可以做到行业前位，目标是自动驾驶方面达成第一梯队。

至此，奇瑞算公开表明立场，自产电池车企又增一员。不过奇瑞在电池方面的进一步计划并未透露，起点锂电将保持关注。

需要注意的是，从成本上看，电池系统是新能源汽车成本最高的部件，动力电池的成本约占汽车总成本的40%~60%，尤其是2022年碳酸锂价格暴涨，很多整车企的高管直言：“车企在给电池企业打工。”

因此为了摆脱掣肘和依赖、自己把握更多的话语权，车企自研电池、逃离电池厂已然是大势所趋，截至目前已有比亚迪、吉利（极氪等）、蔚来、江淮、广汽等企业先后布局。

12月23日，蔚来在2023 NIO DAY上，公布了自研的46105大圆柱电芯和电池包。据李斌介绍，蔚来的46105大圆柱电池单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。

12月14日，极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”， 该电池为量产快充磷酸铁锂电池，将在极氪007上首发搭载，充电15分钟续航增加超过500公里，-10°C低温环境快充速度提升25%。

12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线，此举也标志着其全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。

此外，广汽埃安新能源总经理古惠南表示，因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，且钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。

长安汽车近期在接受调研时表示，在电池产品方面，公司计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh-80GWh的电池产能；在电池Pack集成方面，首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。新型电池方面，公司也正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500瓦时/公斤，力争在2035年实现搭载应用。

从趋势来看，加入自研自产电池队伍的车企还会增加，但电池的生产或许只是开始。正如电池企业一般，同样也会受到上游材料企业的影响，这也是电池企业进行一体化布局的原因所在。

那么复刻电池企业的发展，车企一旦在电池领域的布局趋于稳定，后续将极大可能将手伸向更上游的领域，“全产业布局”或成为终端车企发展的下一个关键词。