自动紧急制动现在几乎是所有新车的标准配置

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在美国。汽车行业已经达到了一个重要的，即使不是前所未有的安全里程碑: 所有20家主要汽车制造商都做出了自愿承诺，为95% 以上的新乘用车配备了救生自动紧急制动作为标准装备。

这项罕见的合作是由美国两家顶级安全机构于2016年发起的。在NHTSA和公路安全保险协会 (IIHS)。IIHS是一家由保险业资助并独立于政府运作的非营利组织，与《消费者报告》合作，评估和监控汽车制造商的自愿合规性。IIHS和消费者报告在周四大肆宣传这一成就，称配备前碰撞预防系统的汽车将使后端碰撞减少一半。

“这一里程碑的成功完成表明，当汽车制造商和安全倡导者共同努力实现我们消除尽可能多的撞车事故的共同目标时，可以取得什么成就，”IIHS总裁大卫·哈基在一份声明中说。

IIHS的数据表明，到2025年，自动紧急制动和向前碰撞警告将防止42,000起撞车事故和20,000人受伤。追尾事故通常是最常见的汽车碰撞类型，占所有碰撞类型的32%。

2021年，致命交通事故的数量为42,939起，这是NHTSA收集数据的最新完整年份。这是30多年来的最高数字，是9。比2020年增长9%。自2011年低点29,867以来，这是交通事故死亡人数增加的令人不安的趋势。2022年上半年，交通死亡人数创20年来新高，即使新车更好地承受碰撞，并且配备了更多的驾驶员辅助系统，该系统旨在在驾驶员不进行碰撞之前进行干预。即使考虑到驾驶员比以前平均记录更多的里程或车辆行驶里程 (VMT)，这也是一个很高的比率。

特别麻烦的是行人死亡人数众多,2021年共有7388人，通常是在晚上，大多数致命的撞车事故发生，估计有75% 的行人死亡发生。

为了遵守协议，新车必须具有自动紧急制动系统，该系统必须能够在以12 mph或25 mph进行的两次测试之一中使车辆减速10 mph。有效的自动紧急制动系统可防止或减轻追尾碰撞的影响，更复杂的系统可减缓或阻止汽车在外围撞击物体，例如，孩子从停放的汽车飞奔到街道上，或者汽车在垂直的十字路口超速行驶。大多数新系统都有行人和骑自行车的人检测。

“今天的购车者会发现，他们购买的几乎所有新车都标配了城市速度AEB系统，通常带有行人检测功能。”消费者报告安全政策副主任威利華萊士，在一份声明中说。

IIHS更进一步。被认为是美国最严格的安全监管机构。,今年的IIHS强化其测试和标准因为赚了一个令人垂涎的最佳安全选择奖。这些奖项是汽车制造商的营销饲料，并向消费者证明，拥有顶级安全选择 的车辆是道路上最安全的车辆。

今年的IIHS通过行人检测来评估夜间自动紧急制动的功效，并且车辆必须在白天和夜间测试中至少获得 “高级” 评级。奖励测试还可以衡量大灯的功效，汽车制造商通常会在年中更换性能不佳的大灯，以通过测试获得该奖项的大灯。

2021年，IIHS推出了更严格的侧面测试，旨在模拟驾驶员侧面的T骨碰撞。自2003年以来，该测试就没有进行过更新，在那个时候，乘坐比汽车更高的重型跨界SUV在道路上激增，并且速度更快。明年，IIHS将进行更高速的AEB测试，以避免撞到摩托车，卡车和其他乘用车。

IIHS和NHTSA接下来将瞄准卡车。今年早些时候，NHTSA提议所有新的乘用车，卡车，车辆总重额定值为10,000磅或以下的公共汽车，其AEB能够制动，以完全避免与另一辆车辆以最高50英里/小时的速度发生碰撞。避免撞到行人也是如此，但时速为40英里。如果该提案成为规则，则汽车制造商将从其采用之日起有四年的宽限期。

IIHS的下一个基准是使重型皮卡车符合95% AEB的门槛，即使他们的汽车制造商整体上已经遵守了。重型皮卡的定义为车辆总重额定值在8,500-10,000磅之间，是最难在速度上停下来的，纯粹基于物理学，可以认为它更危险。梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 和日产 (Nissan) 已经为他们所有的重车配备了AEB，而福特 (Ford) 则为78%，斯泰兰蒂斯 (stellantis) 的RAM卡车为47%。通用汽车及其Silverado和斯莱瑞重型生产线只有6% 配备了标准AEB。

“我们敦促车辆较重的汽车制造商立即制定AEB标准，”《消费者报告》的华莱士说。“无论您购买小型轿车还是大型皮卡，每个人都应该拥有AEB在道路上提供的保护。”