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马上就要到年底了，主机厂们正在忙着两件事：一件是「交答卷」，另一件就是「明年卖什么？」。
在刚刚过去的 11 月中，奇瑞集团的销量超过 21 万辆，这也是奇瑞在今年第二次实现了「月销突破 20 万」。
「8 款月销过万车型，其中还有 2 款月销破 2 万的车型」，这绝对值得奇瑞骄傲一波了。
尽管今年汽车市场并不算景气，但今年 1-11 月份累计销量超过 166 万辆，对奇瑞来说也是一个不错的成绩。但是，问题也随之显现出来：
这些帮奇瑞取得了「不菲佳绩」的车型几乎都是燃油车。
奇瑞瑞虎 8 PRO
面对如今新能源汽车市场的迅速发展，奇瑞的进展似乎比友商们慢了一步。而在今年 10 月的 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞汽车董事长尹同跃也说过这样一句话：
「我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。」
尽管现在赶了个晚集，但不服输的奇瑞只要再努把力，就可能一切都还来得及。于是赶在年终之前，奇瑞星纪元 ES 它来了。
没有华为，奇瑞也能做大做强？
奇瑞赋予星纪元 ES 的标签叫做「超舒适长续航智能轿车」，它也是星途新能源产品系列「星纪元」的首款纯电车型。
这次，星纪元 ES 正式上市共带来了 5 款车型版本，售价区间为 22.58 万元-33.98 万元。
我相信很多人看见这款车型都觉得眼熟，没错，就连我也觉得眼熟。所以，简单直接的说吧：
你可以把它理解为「没有华为的智界 S7」。
今年，华为智选车的持续发力让智界 S7 走进了我们的视野中。从我们对智界 S7 简短的静态体验和赛道试驾来看，智界 S7 确实有着很强的产品力。
智界 S7
一定有很多人会问：没有华为，星纪元 ES 能成吗？
那咱们就一起来分析分析，从星纪元 ES 最值得聊的几个核心亮点说起：
新设计、大空间、配置高；
全系标配 CDC+空气悬架；
足够内卷的软硬件「上车」。
汽车「新基建」：内外兼修
作为星途品牌的新能源产品系列，星纪元必然要走一条高端路线，所以首款车型星纪元 ES 便是一款中大型纯电轿车。
星纪元 ES 的前脸搭载了一套风语交互灯，拥有 372 颗白色 LED 光源及 372 颗黄色光源，能够显示 11 种场景图案，比如：
电量信息、天气预报、胎压、转向投影等等。
只不过，这个配置只有顶配车型才能够拥有。
有了风语交互灯，星纪元 ES 的前脸拥有了像「蝶翼」一样的造型设计。再多看两眼，甚至让我想起了另一款车「几何 G6」，是不是稍微有那么点雷同的意思了。
几何 G6
车长 4945mm、轴距 3000mm，在同尺寸级别的车型中虽然不是最大的，但在这个价格区间内也有着不错的数据表现了。而星纪元 ES 在空间上的取胜法宝其实并不是车身尺寸，而是「得房率」。
星纪元 ES 除了有电动车的纯平地台之外，还有着 70.2%的舱内「得房率」。让这样一台中大型轿车，拥有了更好的乘坐空间表现。
在座舱里，还有不少配置值得拎出来聊一下，就比如：座椅。
星纪元 ES 的星云座椅采用了 10 层材质，要知道沃尔沃卖到 81 万元的 EM90 也不过用了 7 层材质。虽然用料必然会有不同，但能够看出星纪元 ES 在座舱舒适体验上还是下了不少功夫的。
除了座椅，星纪元 ES 居然还给配了一个「地暖」？
没错，星纪元 ES 的空调采用了三温区双层流技术，能够提供稳定的脚部温升，相当于实现了地暖式体验。
除此之外，星纪元 ES 还搭载了 23 扬声器、7.1.4 全景声布局、960W 输出功率的 Lion Melody 智能沉浸音乐厅、智能空气管理系统 AQS、清洋智能香氛等等。
从外观设计和座舱配置上来说，星纪元 ES 确实做到了内外兼修。
30 万元以内就能全系标配？
要说星纪元 ES 最大的特点，那一定是：全系标配了 CDC 和空悬，而且它还是 30 万元以内唯一全系标配这套系统的车型。
嗯，是挺卷的。
而这套配备了 CDC 和空悬的悬架系统来自于奇瑞的云台底盘，而这套云台底盘共包括了四大部分：云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知。
其中，前双叉臂+后五连杆独立悬架的设计就是云动架构的核心，也是星纪元 ES 驾乘体验的基础。除此之外，星纪元 ES 还采用了大量铝合金底盘部件，簧下重量降低 25%。
那 CDC 和空悬就是智控底盘（CIC）的主要组成部分，而且从这套空悬可升降、可软硬的特性来看，应该还是一套双腔空悬系统。
对于现在越来越多新势力和自主品牌开始卷的空气悬架，我认为在体验上：有，总比没有强。
但到底体验如何，每一款产品的感受都有所不同。不过，同时空悬的应用也带来一个问题：售后。
空气悬架的维修和更换成本还是比普通悬架高一些的，不过对于这个问题，星纪元 ES 给出了一个还是非常令人满意的方案：首任车主整车终身质保，包含空气悬架和三电系统。
行，这算是「用车无忧了」，诚意也拉满了。
充电 5 分钟，续航 218km
星纪元 ES 提供了 400V 和 800V 两种纯电平台，其中两款标准续航版车型采用了 400V 平台，而长续航版、超长续航版、四驱性能版都采用了 800V 平台。
有了 800V 平台的赋能，星纪元 ES 从 SoC 30%-80%最快仅需 15 分钟。换个更好理解的表述：充电 5 分钟，续航 218km。
不过，如今越来越多的纯电车型开始实现 800V 高压平台「上车」，随之需要解决的一大难题就是「超充桩的铺设」。毕竟只有基建设施的升级，配合车型技术的普及，才能让电动车出行拥有更好的补能体验。
从星纪元 ES 的三电信息中还能看到，在 CLTC 工况下 550km 的续航能力成为了它的底线。更甚至，甚至超长续航版还超过了 900km。
0.205Cd 的风阻系数、接近 100kWh 的大电池、不到 12kWh 的平均能耗、超长续航版配备的空气动力学轮毂和低滚阻轮胎，这些配置和数据是星纪元 ES 有着更高极限续航能力的基础。
仔细想想，不到 30 万元就能拥有 905km 的续航能力还是挺香的。但我更期待的是：续航到底是多少，跑一跑、试一试。
都挺卷，但智驾却是硬伤？
星纪元 ES 配备了 EPC 智驾计算平台，兼容两种硬件平台，一个是单地平线 J3、另一个是双英伟达 Orin。不过，双英伟达 Orin+激光雷达的高阶智驾也只有 33.98 万元的顶配车型才能够拥有。
先从基础智驾来说，基于地平线 J3 的 EPC 智驾计算平台，能够为星纪元 ES 的 NEP 智能领航系统提供 NEP 全车道巡航、ICA 智能巡航辅助、FCW 前向碰撞预警、ISLI 智能限速提示等等智驾辅助功能。
总结来说就是：基础 L2。
而售价 26.98 万元的 MAX 长续航版可以「选装」NEP 高速领航功能，提供了指令变道、自主变道、自主上下匝道等等高快路领航辅助功能。
整体来看，选装前后的硬件是没有任何变化的。那么，对 MAX 长续航版来说，NEP 高速领航功能的选装更像是「付费解锁」。
上升到顶配车型之后，高算力智驾芯片的搭载、激光雷达的上车，也让 Ultra 四驱性能版不仅拥有了 NEP 高速领航辅助，还拥有了城市领航辅助的功能。也是这套 NEP 智能领航系统的「大满配」。
对星纪元 ES 来说，5 款车型版本中，4 个售价 30 万元以内的主销车型版本都只提供了基础 L2 的功能，而且只有一款 MAX 长续航版可以选装 NEP 高速领航功能，其余车型版本却连选装的机会都没有。
虽然顶配车型确实有着很强的高阶智驾能力，但相比如今市面上 30 万元以内并配备了高速领航辅助的产品来说，智驾能力确成为了星纪元 ES 在配置上的「硬伤」。
大模型？我也来凑凑热闹
那说完智驾，就得说说智舱了。
在今年 5 月，科大讯飞发布了「讯飞星火认知大模型」；
在今年 8 月，科大讯飞发布了具有多模态能力的星火大模型；
在今年 10 月，科大讯飞又发布了「星火认知大模型 V3.0」。
而星纪元 ES 便是讯飞星火认知大模型的首搭车型。
同时，基于星纪元 ES 的 3 计算中心+3 区域控制器架构，大模型的上车也让星纪元 ES 拥有了更强的交互能力，比如车内搭载的 Lion AI 大模型语音助手。
它实现了座舱内超过 500 个生态应用和整车功能的「可用皆可说」，而且还拥有更强的百科能力、生活旅行规划能力、健康监测能力，并且能够通过语音和视频引导用户车内功能的使用。
不过，这些对于 AI 大模型的上车来说只是一些基础题。大模型拥有的理解、学习和进化的能力，似乎并没有被完全挖掘出来。
至少，与 AI 助手闲聊问问天文和地理并不是座舱的主力需求。
加 3 万=续航延长+舒适减配？
综合来看，星纪元 ES 最值得购买的车型版本是 Max 长续航版。
甚至，我都觉得 905km 的 Max + 超长续航版奇瑞压根都没想卖……
26.98 万元的 Max 长续航版能够得到 720km 的 CLTC 续航能力、800V 平台的快速补能、还不错的硬件配置以及选装 NEP 高速领航的权利。
那可能有人会问了：为什么不推荐充得也快、跑得还更远的 Max+超长续航版？
其实，Max+超长续航版是我「最没看懂」的一个车型版本。
首先，Max+超长续航版比 Max 长续航版贵了 3 万元，得到了同样的 800V 高压平台和超过 900km 的 CLTC 续航。
听起来是不是还不错？
但是，仔细翻看了配置单的我发现，加 3 万元得到更强的续航能力之后，你还需要舍弃掉：
双层三流空调；
智能香氛系统；
空气质量管理系统；
4 向电动调节方向盘；
NEP 高速领航的选装权利；
座舱内主打的 256 色冰川氛围灯......
其实 720km 的续航能力能够应对绝大多数电动车用户的出行需求。而且，加价换取更长续航能力之后，还要舍弃更多的舒适配置，是我没有理解的。
在我看来，Max+超长续航版更像是一个因为成本，又为了把 902km 的续航能力打进 30 万元，而不得不舍弃更多配置的车型版本。
最后
最后做一个总结吧，先是星纪元 ES 的价格能不能打？
我的答案是：能打，它的定价比智界 S7 还要卷，比同级别不少车型的定价还要低。
有设计、有空间、有舒适驾乘、有很强的续航和补能能力是星纪元 ES 的优势。但是我们一通分析下来也能看到，选择星纪元 ES 的时候用户将面临不少的「选择困难」：
到底要不要选高阶智驾？
到底要不要为更长的续航买单，还要舍弃更多的配置？
但至少我们能看到，尽管奇瑞在新能源领域赶了一个晚集，但他们依然有很强的能力将智能电动车做好，甚至是高端车型产品。
那最后，我问大家一个问题吧：你怎么看星纪元 ES 这款车型呢？
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