小米汽车定价是“有理由的贵”

小米汽车技术发布会将于12月28日14时举行，雷军表示，“这次只发技术，不发产品。”

从2021年3月底宣布造车至今，小米汽车已经历时31个月。按照计划，小米首款汽车将于2024年上半年量产上市。虽然入场较晚，但与华为类似，小米的技术、生态、渠道和流量，被认为是其跨界造车的一大优势。

小米CFO林世伟曾表示，小米造车优势有两个，第一是小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省更多的时间和成本。

早在2021年10月底，小米之家在全国的网点数量已在万家以上。参考华为卖车的经验，现有门店加上新增门店，预计小米汽车的销售渠道短期内就能超过很多新势力品牌。

对于首款汽车取名SU7，雷军表示，是因为SU是Speed Ultra的缩写。至于如何念，小米内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样比较亲切。

谈到对标问题，雷军表示，小米SU7没有准确的对标车辆，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车，在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。

此外，雷军还提到，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，关于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是“有理由的贵”，在体验上会超过大家预期。

按照此前雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2025年以后，小米汽车每年所需产能至少为30万辆。