珍惜吧，以后2.5L都是大排量发动机了

毫无疑问，在大排量接近尾声的今天，你将会与当年的那些V6、V8说再见。

国六排放的落地将会直接摧毁大排量引擎建立的防线，纵然在顶级消费者看来，坚不可摧的驾驶体验能够为他们带去更豪华、更极致的使用感受，但大排量引擎过度消耗能源，增大企业运营压力也是不争的事实。

随着结构升级，小排量引擎与电气化技术相互配置，使得未来全面进入到小排量引擎时代，有了新的发展方向，企业必然会专精发展方向，聚焦小排量引擎发展策略。

40万甚至50万以内产品，主流引擎布局必然是小排量配轻混、强混系统，未来的“最大排量”必然是2.0L引擎，通过Turbo、48V等技术强化技术表现力，能够在保证动力反向提升的情况下最大程度降低油耗表现。

从目前企业产品表现上来看，2.0T+48V轻混系统极限能够输出等同于4.0L、4、6L乃至5. 0L引擎的动力表现，技术能够弥补绝大情况下小排量引擎的动力弱势，让在Turbo技术的支撑下拉升整体性能。

之所以如此，是因为全世界主流市场都给企业设了排放上限，无论是油耗还是排放，从生产到年检都设限明显，为了保证企业更高程度的向前奔跑不被条例卡脖子，小排量引擎必然是趋势。

对小排量引擎，用户更是欣然接受，因为从车、维护保养上来说，小排量引擎时代的到来，能够让所有人用更少的预算，感受到更澎湃的动力，毕竟在过去，澎湃的动力属于大排量引擎，而这不是寻常百姓的消费品。

未来，2.0L以上的引擎都是“大排量引擎”，2.5L是个门槛，50万以内的3.0L车型寥寥无几，除了自主品牌可能会逆向推出3.0L引擎，绝大多数企业都会以2.0L排量为门槛，更专注于小排量引擎的发展。

即便是现在，40万以内的车型大排量车型已经极少见，绝大多数车型以2.0L为极限，配合着强混、轻混、Turbo等技术提升动力表现，已经成为行业主流发展方向。

所以在今天，珍惜你能看到的2.5L引擎吧，它已经是这个时代中为数不多的“大排量引擎”。毕竟，卖到100多万的奔驰G，都已经是2.0L排量了。