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一个问题:在遍地的电动化舆论冲击下,真的没有人买油车了吗?
信息茧房是一个很可怕的东西,把很多人都包裹在里边,无法用正确的方式来看待市场,认为所有的燃油车都成了老古董,并且该被淘汰。
但事实却不是如此,比如说中级车市场,统领这个细分市场的产品,依然是燃油车。
11月中级车销量排行榜显示,TOP3选手分别是凯美瑞、迈腾、帕萨特,依然是传统的中级车,所谓的电动化风暴,至少在2024年之前刮不到中级车市场。
事实上是,现阶段电动化产品的成功,主要扎堆在15万以内的细分市场,因为经济性能和价格的双重优势,让电动化产品干翻了燃油车。
当然,这个所谓的“干翻”是夸张了,其实是挤压了燃油车大量的水分,让很大一部分燃油车价值回归。
凯美瑞、迈腾、帕萨特这些车型还能拥有巨大销量的核心原因,就是因为背后的企业在用降价来换取销量,它们开启的降价模式在很大程度上刺激了销量,并且拨弄消费神经的力度远远大过于新能源车。
简单来说,市场不是不喜欢燃油车,而是不喜欢特别贵的燃油车。
传统燃油车企业的降价策略其实很有效,这些在国内市场运营了至少20年的传统合资企业在国内市场渗透率足够高,从一线城市到四五线城市的农村,扎根之深难以在短期被赶超。
BBA、大众、丰田、日产、本田等品牌在燃油车时代都是强大的参赛选手,在电动化时代的确跟不上市场需求,但它们依靠着过去几十年积攒下来的品牌优势,在当下利用降价还是能够换回巨大的市场份额的。
并且,可以用不错的资金储备来快速推动电动化转型。
当下是一个国内电动化企业转型的良好时机,凭借着新的技术形态、价格优势以及经济性能亮点,能够绕开传统合资企业的技术封锁,构建出来中国企业的基石,但这个过程会无比艰难,因为对于企业来说,不仅仅要向更多的用户群体讲好中国车的故事,还要从核心根本上,做好产品的稳定性、可靠性。
直线超车或者说换道超车,是中国企业突围的重要路径,也是唯一路径,但想要打破外资企业在中国市场花费30年构建出来的用户信任度,依然非常难。
因为不是每一个消费者都能在短期内接受新能源产品,从20万以上的市场就能看出来,新能源车的渗透率以及中国品牌的拓展能力,明显是不如15万以内市场的。
核心的关键是,手握20万以上预算买车的用户群体,对车辆经济性能的敏感度直线下降,他们需要的仍然是非常扎实的基本产品力,以及品牌价值提供的社会需求。
未来几年,伴随着中国品牌价值的提升,外资企业和自主品牌将会在20万以上的市场正面抗衡,这是一个继续挤压传统燃油车的过程,也是中国品牌在高端市场突围的重要机会。
买燃油车还是买新能源,更像是对自主品牌制造能力的一种考验,毕竟外资品牌的转型速度不会特别快,讲好新能源的故事,就是讲好自主品牌的故事,也是继续压缩燃油车水分的机会。
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