王鑫：雷军应该在内部开一场汽车反省会！

这不是我想象中的小米汽车发布会，我甚至都怀疑，站在台上讲述汽车技术的是不是雷军本人？失败、失望、失意，这是我对这场小米汽车技术发布会看完后的整体感受。

大半年时间，我无数次在与接近小米高层的商业合作伙伴或者对小米造车感兴趣的发烧友交流。大家一致认为，小米造车应该有三个特点：雷军极其敏锐的消费洞察力和转化力，小米生态链强大的成本与技术操控力，小米MUI庞大的粉丝与软硬件商城给汽车市场的冲击力。

令人意外的是，雷军完全忽视了小米成功的所有优势，把这一切优势抛之脑后，反倒把自己打扮成一个彻头彻尾的“造车新势力”，向外界展现自己一年多来学到的汽车专业知识，这让所有对雷军了解的人都诧异，这还是那个让人忌惮的营销天才吗？！

2个小时时间，雷军的第一部分汽车技术解析，彻底把自己打扮成一位汽车“小学生”。不能说雷军讲的技术不对或不好，很多人看完都感慨，小米汽车团队这两年确实很辛苦，硬生生把这些技术参数做到了新高度。但转念一想，雷军讲的这些技术听起来都似曾相识，不是这家车企讲过就是那家车企讲过，唯一的不同是小米的参数做的更极致。对市场化成熟度如此高的汽车产业来说，多一个或少一个这样的小米汽车真的无所谓，雷军甚至都无法激起其他车企反击的热情。

雷军的第二部分汽车技术讲的是智能。和第一部分眼神时刻盯着提字器表现出的一丝不自信相比，智能座舱让雷军如鱼得水。除了平板上车和小米生态结合外，过去一年我和小米生态链企业交流中不断强调的MUI和小米生态，雷军鲜有提及。我不知道是何原因，但我内心明确一点，连一个汽车媒体人早在半年前都能猜到小米汽车的商业逻辑，说明小米汽车的商业创新护城河实在太低了。

发布会前，雷军说自己准备造车后开了150款汽车，我一直期待他能够在发布会上阐述开过150辆汽车后找到了多少个消费痛点，哪怕小米最终只解决了10个消费痛点，那雷军和小米也值得尊重。但在这场技术发布会上，雷军完全没有从个人擅长的消费洞察入手，更把数十亿MUI扔到脑后，所谓的小米生态链也一句没提。我在想，这还是小米吗？

如果我是雷军，我会上来就讲述驾驶完150辆汽车后发现的消费痛点。在和上百万MUI粉丝交流后，我们找到了多少解决办法？例如雨刷、智能、三电、轮胎等等。小米的发家史就是从MUI的界面设计开始，大家集思广益才有了后来的米粉。在“又好又便宜”这件事上，没有任何一家科技企业做的比小米好，所以才有了小米安身立命的商业护城河。如果我是雷军，我会痛批汽车供应链巨大水分和过慢的效率，甚至我会揭黑汽车供应链的灰色地带，用小米生态来阐述小米造车的效率和成本，让老百姓和汽车产业为之一振。

我认为，雷军和身边小米一群元老级高管被引入的汽车人才“洗脑”了。我不否认雷军和小米在汽车这件事上下了大功夫，也相信雷军这两年在汽车上付出的时间和精力，否则他不可能敢一个人今天在台上讲汽车技术。但这不能证明小米和雷军造车的成功，相反这暴露了小米和雷军在汽车上的弱点。2个小时的技术讲解，只能证明雷军是一个好学生，学会了造新能源汽车的流程，懂了很多汽车技术，但这不是大家想象中的小米。人们看不到小米颠覆汽车，反倒是雷军臣服于现在的汽车技术体系，这本身就是一场失败的跨界创业。不客气的说，这些传统车企都做过的事情，还有必要让雷军再做一次吗？

汽车行业有个共同认知，最可怕的挑战是未知的挑战。过去一年，很多科技行业与小米有关的人问我，你认为小米汽车的走势如何？我的回答是雷军可能会经历几次阵痛。和华为的“黑寡妇”思维不同，上千亿的研发投入注定华为要在汽车行业制定自己的规则。和华为相比，营收2000亿元、研发规模百亿的小米需要和汽车产业做朋友，甚至融入汽车产业，毕竟小米的体量和吉利港股上市业务差不多，没有和一个汽车产业掰手腕的能力。但话说回来，小米的姿态绝对不能像今天这样的低。

总而言之，雷军应该尽快在内部开一场汽车反省大会。过去这些年他招揽的这群汽车人，现在看还缺少一位高屋建瓴的产品大师。对雷军来说，第一次被汽车洗脑不要紧，要紧的是应该迅速从汽车产业中跳出来，用小米擅长的方式去讲小米汽车，而不是把自己打扮成一个专业的传统汽车人。像这样的人设，连魏建军、李书福都没有兴趣在公众面前去扮演，雷军却做了一件比传统车企还传统的发布会，把自己打扮的比传统车企老板还传统。

《资治通鉴》有一段话，形容现在的雷军和汽车产业关系甚为妥当：“备曰：‘今指与吾为水火者，曹操也，操以急，吾以宽；操以暴，吾以仁；操以谲，吾以忠；每与操反，事乃可成耳。”小米相当于刘备，汽车产业相当于曹操。如果不与汽车产业形成反差，雷军带领的小米在汽车产业还有什么活路？