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在国内新能源汽车市场上，奇瑞的步伐和比亚迪、吉利这些自主品牌头部企业相比来说是比较缓慢的。但是最近，奇瑞在新能源汽车市场上有了提速的感觉。
最近，奇瑞品牌举行“风从东方来—— 2023奇瑞风云新能源之夜”活动，全新新能源序列“风云”正式发布。在这场发布会上，风云旗下定位为中大型轿车的风云A9以及定位为大型SUV的风云T11两款概念车型迎来全球首秀，量产车或将在明年亮相。
奇瑞亟需补上新能源汽车短板
根据相关披露的数据来看，今年1-11月，奇瑞集团累计销售了1,665,626辆汽车，同比增长高达41.6%。其中10月份，奇瑞销量单月首度突破20万辆，达到200313辆，同比增长高达50.8%。
但是和奇瑞集团整车销量持续攀升不同的是，奇瑞汽车在新能源汽车领域的销量却不增反降。乘联会数据显示，奇瑞9月新能源销量1.33万辆，同比下降33%。
有数据显示，奇瑞新能源车占整体销量比重约在7%左右，远低于行业35%的新能源渗透率。而导致这个局面出现的最大原因和奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局有关。
目前，奇瑞汽车并没有有竞争力的插混车型问世，所以在混动车型基本处在一个失守的局面；与此同时，在纯电动汽车领域，奇瑞目前在售的都是像小蚂蚁以及QQ冰淇淋这样的微型纯电动车。
在当下国内市场，微型纯电动车型份额不断下滑的大环境下，奇瑞也亟需有竞争力的纯电动车型以及混动车型来拉抬整体的销量。而从更长远的角度来看，国内燃油车份额不断下滑是一个大趋势，奇瑞未来要想维持较大的增长速度，也需要在新能源汽车领域发力。
鲲鹏C-DM撑起奇瑞混动的“脊梁骨”
在混动领域，一套好的混动系统是重中之重，而奇瑞的基础或者最大的利器就是“鲲鹏超能混动C-DM”。而风云旗下的A8车型就是奇瑞车型矩阵中首款搭载该套混动系统的车型。
从鲲鹏C-DM这个系统维度来看，其搭载了奇瑞第五代的05TGDI混动专用发动机，匹配三挡电混DHT 以及无极电混DHT两种变速箱结构。
其中，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的热效率高达44.5%，无级超级电混DHT拥有98%的EV最高机械效率。
在这套系统的加持下，风云A8在油耗领域拥有非常明显的优势。其不仅可以实现WLTC百公里4.2L超低馈电油耗，以0.4L的优势领先同级对手；同时其WLTC工况下综合油耗更是低至1.0L。
从续航来看，风云A8的CLTC工况纯电续航达到120+km，日常市内工作通勤完全可以实现一周充电一次；在长途出行时，整车WLTC综合续航高达1400公里以上。
在动力性方面，风云A8不仅具备3秒级的0-50km的加速能力，同时在亏电状态下，整车的最高时速依然可以超过160km/h。
在安全方面，奇瑞也为鲲鹏C-DM的电池打造了一套“守护者电池安全系统”。这套系统中，除了拥有高安全电芯、高安全电池包结构、高效热管理以及大数据防护等技术加持外，整个电池包也具备了IP68级防水防尘能力，一旦遭遇碰撞，就可以实现毫秒级的极速断电，涉水不抛锚、电池不自燃，彻底杜绝电池带来的各种安全隐患。
奇瑞风云即将启航
当下，国内新能源汽车市场上已经呈现出纯电动和混动双轮驱动的局面。搭载DM-i超级混动技术的车型销量已经占据比亚迪销量的半壁河山，尤其是在当前电动车盈利压力越来越大且围绕电动车里程焦虑的一系列问题还未得到解决的情况下，发展混动技术已经成为各方的共识。比亚迪之外，吉利和长城也有不少新车都是基于旗下的混动系统。
因此，奇瑞重新复活风云品牌作为自己混动技术的新载体。按照规划，在未来两年内，除了风云A9和风云T11之外，奇瑞风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等11款车型也将陆续发布。
对于奇瑞来说，当下的技术都是现成的。通过自己过往积累起来的整车集成技术，快速布局各个细分市场并没有太大的难度。
除了混动技术之外，未来风云系列车型将支持L3+级自动驾驶技术，提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶。
此外，在泊车领域，风云系列车型还将搭载记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。这些都将支持风云系列在产品力上和国内主流的新能源汽车全面看齐。
在年初推出ICRA品牌之后，最近奇瑞在新能源汽车市场上又接连投下两颗重磅炸弹：华为智选车模式下的首款轿车产品智界S7以及主打混动技术的奇瑞风云系列。相比于智界S7在技术上全盘依赖华为的导入，对于有着理工男称号的奇瑞来说，全新亮相的风云系列将会是奇瑞发力的重心。
通过奇瑞为风云规划的车型以及打造的核心技术来看，风云系列将在国内几乎每一个主要细分市场上都完成车型的投放。国内之外，风云系列也将利用奇瑞遍及全球的销售网络来进军海外市场。下一步，我们静待奇瑞通过iCAR以及风云的双轮驱动，来实现在新能源汽车领域的反超。
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