2023十大狠活

文｜嗷嗷胡

哪怕世界走向失速，依然有人坚持步履向上。

四电机分布式驱动

两场华丽的“坦克掉头”，宣告了四电机时代的到来。

仰望U8和极氪001 FR，一个是硬派越野，另一个是赛道怪兽；一个靠四电机实现浮水机动，另一个用四电机发挥扭矩矢量。

电驱化打破了燃油车前驱和后驱的壁垒，双电机轻松实现全轮驱动。而四电机的出现和应用，彻底释放了电驱动的“去中心化”优势，开始去做一些燃油车做不到的事。

全主动悬架

从年初惊世一跃的比亚迪云辇-X，到年末表演香槟塔奇迹的蔚来天行底盘，自主品牌在全主动悬架领域的进展，是2023年少有的意外之喜。

所谓全主动悬架，指的是每个车轮带有独立作动机构、可主动快速调节行程适应路面的悬架系统，比如达成“魔毯”的平稳效果。

比亚迪云辇家族中，仰望U9的云辇-X属于此类；蔚来投资的ClearMotion，将其成果CM1应用于ET9。另外，今年的新一代保时捷Panamera也搭载了全主动悬架Porsche Active Ride。

云辇-P智能液压车身

云辇家族中，云辇-P也是相当特殊的存在。它并非云辇-X那样具备独立作动器的全主动悬架，却针对硬派越野车做了更多的针对性设计，这应该是国内第一款液压互联悬架。

让四个减振器交叉互通，云辇-P可以省去防倾杆，实现惊人的最大轮差，让探索荒野更加轻松。借此，云辇-P还实现了多级刚度、飞坡缓冲、露营调平等创新功能。

长城Hi4智能四驱电混

自从串并联DHT迅速在近两年一统江湖，混动领域已经很久没有新的惊喜，长城在年初推出的Hi4是一个例外。

传统的P1+P3结构DHT混动，双电机都置于前机舱，如需四驱则要再多一台电机。Hi4将前机舱电机改为P2，而P3电机挪到后轴，在不增加成本、不影响效率的前提下，用混动技术实现了全民四驱。

大型一体压铸车身

压铸一直是这两年汽车制造技术的热点，不过今年车企们还是在这方面走得更远了。

小鹏G6、X9采用了一体铸造的前车身和后车身，问界M9、小米SU7动用了9000吨级的压铸机。相比特斯拉的一体压铸，现在自主品牌的压铸部件尺寸更大、应用范围更多。

通勤&无图NOA

城市NOA的“开城”潮，好像刚刚开始就即将面临结束。问界新M7推出了无需高精地图的城市NCA（NOA），并宣布在今年底即将开始推送。

这之前，理想推出了新功能通勤NOA。在NOA尚未覆盖的城市范围内，让用户可以经频繁通勤学习和记忆路线特征，先行实现固定通勤路线上的NOA功能，用另一种方式加速NOA功能的扩展覆盖。

Level 3自动驾驶

几乎快被人们遗忘的L3，突然在今年重获新生。年底，奔驰、宝马、智己、极狐、阿维塔和深蓝等多家品牌宣布获得国内L3级自动驾驶路测牌照。

L2.5、L2.75、L2.999的文字游戏已经很难继续，尤其在辅助驾驶被滥用和过度宣传的现状下，L3也许并不像很多人想象中的神奇和改变生活，但这终究是自动驾驶发展的必经之路。

HUAWEI xPixel像素大灯

问界M9发布之前，一段把前大灯玩出花的视频突然火了，视频中的大灯不仅可以避开对向来车，还可以在路面投射光毯标示车身宽度，甚至还可以投影放电影。

这就是搭载于智界S7、问界M9上的HUAWEI xPixel百万像素大灯，多达260万像素可以实现百米0.02m遮蔽范围的高精度，而极高的规格也确实体现出了价值。

充电机器人

充电依旧是重中之重，除了800V继续卷速度，充电体验也开始被重视起来。理想和路特斯都发布了自己的充电机器人/机械臂，充电时无需下车，自动插枪、拔枪、结算。

这种方式当然不会很快普及，但对于一些露天快充站，会是恶劣天气时的得力补充，也意味着未来车辆实现全程无人充电成为可能，车企开始重视充电过程中一些细节体验。

AR-HUD

AR-HUD不是今年才出现的，但性能规格继续进了一大步，搭载于多款车型上的HUAWEI xHUD，已经可实现7.5米处70寸的投影面积，以至于问界M9演示了HUD放电影的绝技。

蔚来ET9则搭载了全焦段的HUD，可以实现5米处31寸的WHUD和15米处120寸的AR-HUD，让远近需求都可以得到满足。