理解大众、成为大众、超越大众，电动吉利已跑在大众前面

十年前如果买车，大家肯定首选合资品牌。就算预算不够买了中国品牌的车，也暗暗发誓下次换车肯定上合资。

但现在，这种心态已经快速扭转，中国品牌的车，尤其是新能源车被越来越多人认可。其中，就包括吉利。

2017年，吉利新研发中心开始全面启用，吉利把这个地方叫做龙湾，当时很多人说是对标大众的狼堡。但也仅仅是说说，就像一句口号。

谁能想到，现在吉利真的越来越像大众，甚至在某些方面超越了大众。

也正是从2017年开始，吉利开启了自己的大规模收购之路，不断扩张品牌版图。

2017年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴；同时，吉利也顺势以5100万英镑（约合4.42亿人民币）从马来西亚DRB-HICOM集团取得了路特斯51%的股份实现了控股；

2017年底开始，吉利汽车开始实施跨国收购戴姆勒计划，并在2018年2月宣布以90亿美元巨额收购戴姆勒约9.69%的股份，吉利集团成为戴姆勒的最大单一股东；

2022年5月，吉利以13.76亿收购雷诺的股份，拿下雷诺韩国汽车，吉利将持有雷诺34.03%的股权；2022年9月30日晚上， 吉利控股宣布已完成对阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股 7.60%的股份收购。

在这波大规模收购之前，吉利已经100%控股沃尔沃，拥有伦敦经典黑色出租车制造商英国锰铜19.97%的股份。

除了收购这些国际品牌之外，吉利这些年也在不遗余力地发展自己的品牌，拥有吉利汽车、领克、睿蓝、极氪、雷达、远程新能源等多个品牌，覆盖商乘两用市场、品牌涉及纯电动、插电混动、传统燃油车等多种动力形式，并且面向超豪华、豪华、主流以及中低端市场。

此时再看吉利，虽然体量和全球影响力不及大众，但是结构上已经和大众非常像了。

并且在很多方面，吉利也是高度对标大众，而且比大众做得还好。

比如吉利有个CMA平台，是高度对标大众的MQB模块化平台打造的。

现在，诞生于CMA平台的车——领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞，反响都很不错，也正是这些车把吉利的品牌溢价拉高，进入合资品牌的价格区间。

吉利的SEA浩瀚架构不仅自用，还外供给路特斯、沃尔沃、极星。此外，这一架构还用在吉利的合资企业身上，如吉利控股与奔驰合作的smart品牌、吉利控股与百度合作的极越品牌。

现在吉利的新能源子系列银河也依托SEA浩瀚架构，势头非常猛，最近推出的期间轿车银河E8体现出了很强大的产品力。

SEA浩瀚架构的潜力和能量已明显已经超越了大众的MEB。现在反倒是大众需要向中国企业寻求帮助。

实现这种超越的决定性原因有企业自身布局和不断努力的原因，但最重要的是中国汽车产业前所未有地开放竞争，对新技术极其包容，而德国受制于欧盟贸易保护政策越来越封闭，科技软件人才凋零，研发体系僵化。

不过大众现在反应过来了，开始不断和中国企业深化合作。

去年至今，大众敲定了和地平线、中科创达、小鹏等中国企业的合作，而且在中国设立了研发中心和软件子公司。

如果未来大众进一步把全球研发中心放在中国，很有可能迎头赶上。

另一边，吉利也在不断成长。和其他中国车企出海的模式不同，吉利正在探索新的出海模式，一方面通过资本运作控股海外公司，另一方面还在研究“技术出海”。据说，明年初伦敦电动汽车公司将发布SOA架构下首款高端纯电 MPV。

这或许是吉利“成为大众”的一个关键节点：走出中国，拥抱世界。到时候，吉利和大众会不会顶峰相见呢？很期待。