有驾科技论丨2023十大热门汽车科技

随着智能电动汽车的飞速增长，汽车产业也迎来了一轮新科技大爆发。

随着智能电动汽车的飞速增长，汽车产业也迎来了一轮新科技大爆发。

在科技飞速发展的当下，车企领导们整天抛概念，汽车工程师们长期996。然而，当技术传递到汽车消费者这里，就只剩下了配置和功能了。

由于软件时代的技术越来越抽象，新技术迭代速度过快，导致不少普通汽车消费者或汽车发烧友虽然仍对汽车技术感兴趣，但脑力仍倒在了极高的认知门槛下。

百度有驾特推出《汽车科技论》栏目，帮助普通人“踏平”汽车技术认知门槛。本文为栏目第 4 篇，在年底带大家回顾2023年的中国汽车圈十大热门科技。

在2023年的中国汽车圈，除了价格，最卷的恐怕就是科技了。

在2022年还算领先的400V电压在2023年突然不够看了，谁家没有个800V高压都不好意思在发布会上讲三电技术。

就在2023年第一个月，比亚迪仰望品牌正式亮相，并让“坦克掉头”走向量产，震撼了不少网友。到了3月，特斯拉在“秘密宏图”第三篇章中又让外界见识了一体化压铸对成本的优化。

第一季度还未过去，魅族向人们展示了车和手机的互联能有多顺滑，蔚来随后选择跟上。到了第二季度，小鹏、华为、理想等头部新能源车企陆续放出自己的城市NOA落地时间表。

2023年下半年，中国汽车圈火起来的新技术也不少。7 月正式实施的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》给电子后视镜火一把的机会。11 月，何小鹏和余承东的隔空喊话让 AEB 重新进入人们视线，小鹏X9的发布又让人见识了后轮转向的优点。

11月底到12月初，华为、理想、小鹏先后发布了无人代客泊车的视频，引发不少人惊叹于智能驾驶的强大。到了年底，蔚来ET9、问界M9又告诉人们大灯也能玩儿出新花样。

2023 年即将过去，《有驾科技论》带您由近到远回顾下这一年热度最高的十大汽车科技。

1、投影大灯

12月23日的NIO Day上，蔚来为ET9行业首发了MicroLED智能高像素投影大灯。这款智能大灯应用了Micro LED单元和影视工业级高精成像镜头，在与蔚来的Aquila 2.0汽车感测系统融合的情况下，可实现近远光亮度增强、超广角覆盖、超大随动转向角度，以及更远的照射距离，并可实现像素级精准控光。

借助这些技术优势，蔚来 ET9 拥有了智能循迹光毯、路口盲区提示等功能，还能够防止对向来车的驾驶员被远光灯干扰，并可对车道线标亮，大幅提升夜间驾驶安全性。

就在 2 天后，新上市的问界 M9 的 HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧投影大灯也迎来首次发布。在“ADB 抠像”功能打开后，这款大灯可在夜间将行人的上半身、对向来车或前车实时抠图出来，避免远光灯灯源照射人眼产生眩光。即便人在车灯前来回行走，车灯也能实现人走哪抠哪。

同时，问界 M9 的智慧大灯可照出一条“道路光毯”，光毯的宽度就是车的宽度，以辅助司机通过。如果在车前打开一条幕布，这款大灯还可以被当作最大 100 英寸巨幕的投影仪，满足您看电影、K歌等方面的需求。

2、无人代客泊车

在11月9日的智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售发布会上，华为首次公布了智界S7将搭载无人代客泊车功能。但彼时的人们对于这项功能的重视程度并不高。

直到11月底，华为在网上放出了一段智界 S7 无人代客泊车的视频。视频中，智界S7在某商超地下停车库中完成了一次完整的无人代客泊车功能演示，可实现自主礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等功能，整个过程非常流畅。

不到一周，理想汽车也展示了一次无人代客泊车。但由于路线固定，所以这次泊车被一些人怀疑只是让记忆泊车在无人场景下启动。蔚来则别出心裁地秀了一把“无人代客泊车换电”。

12月初，小鹏汽车的无人代客泊车视频也出现在了网上，而且小鹏汽车的相关功能是在车长近5.3米、轴距超3.1米的MPV车型X9上实现，对于精准度要求更高。

实际上，早在 2022 年，威马就曾展示过简单场景下的无人代客泊车功能。但直到现在，仍没有车企真正能实现这项功能在量产车上的落地。随着 11 月底交通运输部在自动驾驶方面的法规调整，或许这项功能真可以在不久的将来与我们见面。

3、后轮转向

在11月举办的第二十一届广州车展上，小鹏汽车针对X9标配的后轮转向功能一顿“输出”，让这个“上百岁”的冷门配置被不少消费者拉出知识盲区。

后轮转向，就是让两个后轮帮助车辆进行方向调整。实际上，世界上最早的汽车就是通过后轮来转向的。但人们发现，仅靠后轮转向容易导致车辆重心不稳，这个“工作”才被交给了前轮。

当下我们所说的“后轮转向”严格意义上应该叫做“四轮转向”（4WS）。只是因为路上跑的汽车几乎都是主要由前轮实现转向，所以被大家默认为只有后轮转向这种少见的功能才值得说一嘴。

现代的后轮转向主要依靠ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）进行控制，让车辆可在不同速度下让后轮往不同方向转动。中高速状态下，ECU会让后轮与前轮采用相同的转向角度，以提升驾驶稳定性；低速状态下，ECU则会让后轮与前轮反方向转动，以减小转弯半径，灵活应对窄路转弯。

然而，由于结构复杂、占用空间大、成本高企，所以后轮转向一直只被用在追求性能的跑车，或者又贵又大的行政级家轿、大尺寸SUV或豪华皮卡上。小鹏对X9的地盘进行了很多技术优化，才让追求空间的MPV能标配该功能。

4、AEB

11月初的一篇采访稿显示，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏被问及如何看待“友商”很多大定用户愿为 AEB 买单时直言，“我认为 99%是假的，它就是造假”“它的AEB根本不能开，路上误刹车太多了”。

第二天，看到这一言论的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东直接选择公开回怼：“有车企一把手”连 AEB 是什么都没搞懂，“有的车企”整天忙着做智能驾驶，但 AEB 基本功能都没做。

虽然二者最终和解，但这次争论让已搭载上车十余年历史的 AEB 重新火了起来。

AEB，是“Autonomous Emergency Braking”的缩写，中文名叫“自动紧急刹车系统”。简单来说，这个功能就是在您开车途中遇前方有紧急情况时用来帮您踩刹车的。

由于毫末波雷达的特殊性和不同传感器间的配合难题，AEB 功能有很容易，做好极难。AEB 太灵敏容易“幽灵刹车”，不太灵敏又容易识别不到障碍物，大家仍在找其中的平衡。

就在问界 M9 的上市发布会上，华为再次宣布了 AEB 功能的提升。该车号称可以在 4-150km/h 的速度范围内启用，在面对静止车辆或行人时的自动刹车速度最高可达 120km/h。

5、电子外后视镜

2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施。新标准首次允许电子外后视镜在中国量产车上进行搭载。

早在中国新标准实施之前，欧盟已于2016年率先允许电子外后视镜在量产车上使用。此后，日本、美国等发达国家市场也进行跟进。奔驰、奥迪、雷克萨斯等车企也先后在这一技术方面的尝试。

进入2023年后，北汽魔方、路特斯ELETRE、上汽大通大家7等车型也都先后进行了电子后视镜方面的尝试。然而，这些车型相对小众，直到11月上市的阿维塔12开启试驾，才让电子外后视镜真正走进消费者的视野。

电子外后视镜，实际上就是在此前物理后视镜的位置装上摄像头，而摄像头所拍摄的图像则显示在车门前侧的显示屏上。这一改变有利于降低风阻、减少雨雾遮挡视线、优化强光下的显示效果。

然而，由于电子后视镜的成像与传统物理后视镜有明显差异，不少人仍难适应电子后视镜，甚至有人在试驾时给电子后视镜的摄像头上方装上了镜子。

不可否认，当下的电子后视镜还处于量产上车的初期，仍有不够完美的地方。但从越来越多车企在为产品开发电子后视镜的行动来看，物理后视镜退出历史舞台恐怕只是时间问题。

6、城市NOA

与其他技术不同，城市NOA是唯一持续全年保持热度的黑科技。

NOA，即Navigate On Autopilot（自动辅助领航驾驶）的缩写，最早被特斯拉使用。有了这项功能，基本上意味着您在相关场景可以让车辆自己决定刹车、油门和方向。您需要做的就是，把手搭在方向盘上，眼睛时刻观察路况，以便及时应对突发状况。

华为的NCA（Navigation Cruise Assist，导航巡航辅助）、小鹏的（Navigation Guided Pilot，智能导航辅助驾驶）、蔚来的NOP（Navigate On Pilot，智能辅助导航驾驶）等，和NOA基本也是同样的意思。

虽然不同企业针对智能驾驶有自己的不同叫法，但因为NOA出现最早，所以大多数人仍习惯于这么称呼智能辅助驾驶。

此前，NOA功能还只能在场景相对简单的高速路或城市快速路使用。当时间走进2022年底，小鹏汽车率先在广州开启了城区开放道路场景的NOA。

彼时，这一功能相对简单，还只能在一些人少车少的郊区跑跑。但经过一年的升级，如今的小鹏、华为等企业已经能在部分城市人多、车多的核心区开放道路实现相关功能的使用。除此之外，还有一些企业开通了“AI代驾”模式，就是对某路线进行学习后实现单路线针对性的NOA。

7、车手互联

手机和汽车在之前一直是两种不同类型的终端，二者的连接一般都是靠苹果CarPlay、百度Carlife、华为Hicar等模式，将部分基础手机功能在车机端进行投射。

但当时间走进2023年，一切都变了。

2023年3月，魅族发布了全新车机系统Flyme Auto。该系统从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，可实现两种设备间的应用跨界、无感互联与流转。比如，手机上的导航、正在观看的视频，上车后都可以自动流转至车机屏幕，下车时再无缝流转至手机。

华为的鸿蒙系统HarmonyOS，基于全场景分布式技术，将汽车与华为生态体系中的各类设备联通。该系统的“超级桌面”功能支持华为手机中的应用流转到车机上，包括多种第三方应用。在HarmonyOS 4.0版上，华为又增加了一键流转功能，让流转更便捷。

蔚来则在9月发布了自研手机Nio Phone，并搭建了车手互联体系能力。NIO Phone左侧拥有一个物理按键，用来调出车控界面。该系统融合了UWB的技术，持有该手机坐在车内不同位置时，可针对性进行座椅、空调、香氛等方面的调节。

目前，NIO Phone车手互联功能支持手机钥匙、智能车控、NIO Link应用、NIO Link游戏、导航接力等功能。比如，在微信上复制有地址的一段话，可直接流转到车机导航应用中。

这才是车手互联的初期，未来手机和汽车之间的链接或许还有更大想象空间。

8、一体化压铸

一体化压铸技术最早可以追溯到2019年。彼时，特斯拉首次提出该技术，并于2020年应用在Model Y的后底板生产上。特斯拉称，该技术不仅将后地板总成的重量减轻30%，还让相关制造成本比之前下降40%。

一体化压铸的原理也不复杂，就是将车身设计中原本多个单独、分散的小零件经过重新设计和集成后，利用大型压铸机进行一次成型，直接得到一个完整大零件，具有流程简便、生产效率高、轻量化程度高等优点，并极大节省了造车成本。

从原理中不难看出，一体化压铸的难度不仅在设计方面，更在于压铸机的吨位方面。吨位越大，一般意味着压铸工艺更好、能压铸的件更大，进而提升良品率，降低制造成本。

2023年以来，越来越多中国品牌车企为工厂配备了先进的大吨位压铸机，将一体化压铸重新推向舆论场中心。

小米汽车就在年底的技术发布会上高调发布了“自主设计”的9100吨一体化大压铸设备集群系统。除此之外，年内上市的极氪007采用了7200吨压铸技术，特斯拉Cybertruck和问界M9的最强压铸工艺达到了9000吨，小鹏X9的一体化压铸吨位达1.2万吨。

哪吒汽车更是宣布，要与力劲集团共同开发超2万吨的压铸设备。未来，随着压铸吨位的进一步提升，一体化压铸或许还将继续保持热度。

9、坦克掉头

2023年1月，比亚迪正式发布旗下高端品牌“仰望”和该品牌首款车型仰望U8。除了百万元级别的售价之外，这款大型豪华SUV最引人关注的就是现场秀出的“坦克掉头”功能。

“坦克掉头”实际上就是以车辆中心为原点的原地掉头。因为坦克可以通过左右两侧的履带反向运转，以帮助其在狭窄空间内完成掉头。实际上，只要采用履带模式的机械均可以实现类似功能，比如挖掘机等。

但是对于大多数车辆来说，四个轮子的前进或后退需要运动方向都一致，因此很难实现原地掉头。仅极少数豪华越野SUV或豪华皮卡搭载了这一功能。

仰望U8的四个轮子上搭载了四个轮边电机，每个轮边电机可独立控制各个车轮。所以，当左边两个车轮顺时针旋转，同时右边的两个车轮逆时针旋转时，车辆就可以实现原地掉头的功能。

就在大家还在感叹仰望U8的坦克掉头功能足够酷炫之时，极氪在11月上市的猎装轿跑车型极氪001 FR也来了一场“坦克掉头”大秀。这也是全球首款车搭载该功能的猎装车。

此外，已经有多家车企推出或即将推出搭载坦克掉头的新能源车型，包括奔驰EQG、悍马EV、丰田坦途、Rivian R1T以及东风猛士917等。

或许在不久的将来，这一功能将变得不再具有吸引力，因为已经太过普遍。

10、800V高压平台

2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan。此后，该技术的热度一直不算太高。

然而，到了2023年，“800V高压平台”突然进入了井喷时代。上一年还算先进的400V平台在2023年突然就开始低调做车了，没有“800V高压平台”的车企仿佛都不好意思跟别人聊三电技术。

因为在2023年，新上市的明星车型几乎都基于800V高压平台打造。其中包括路特斯ELETRE、小鹏G6、埃安昊铂GT、智己LS6、极氪007、问界M9等等。

谈到800V，很多人下意识里认为800V高压平台带来的优势就是充电更快。实际上，这个理解就有点窄了。

800V高压快充只是800V高压架构中的一个系统，还包括800V电池包、800V功率器件如电机、电控等。即便是800V高压快充，也不意味着800V标准电压稳定输出，450V至930V都可以称作800V。

然而，高压快充无疑是其中消费者感知最明显的，也是号称800V高压的车几乎都会配备的功能。什么“5分钟补能200km续航”“10分钟完成30%-80%充电”等都是800V高压快充带来的好处。

但实际上，全域的800V高压平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等在内的所有相关零部件都能承受高压要求。全域高压意味着充电、储电、发电的效率都将得以提升，电能利用效率更高。但在目前，能够实现全域高压的车型实际上并不多。

随着时间走向2023年底，也有一些车企已经开始在开始传播更高级别的高压平台了，比如900V。

结语

产业的发展，需要依靠科技的力量。

自从汽车产业开始走进智能电动化时代，技术的发展可以说是每年都有巨大的进展。2023年，技术的进步又达到了年初难以预期的新高度，让人看到了无数新的机会。

在2023年，不少车企将传播重点整齐划一地指向了科技，越来越多企业试图让“技术”成为企业的标签。相当一批汽车技术在这一年刚刚开始生根发芽，到2024年才会真正进入开花结果的阶段。

未来这一年，我们仍将持续和大家共同了解汽车产业的核心热点技术，和大家一起见证科技的力量。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道