拆！看第四代奔腾B70如何炼就一身钢筋铁骨

转眼间，中国汽车工业已走过七十个年头。过程中，消费者的购车需求日渐多元，但始终不变的是对车辆安全性能的执着追求。

七十年经验累积、迭代创新，早期媒体对国产车安全性能提出质疑的报道早已不见踪影，取而代之的是更多肯定。近年来，国产车不断提升安全性能，甚至已超越了部分合资车产品。近日，”超安全智享大家轿“第四代奔腾B70更是凭借其在百公里极速碰撞翻滚后平稳落地的优异表现赢得关注与赞誉。这一碰，碰出了新一代奔腾B70的钢筋铁骨，碰出了国产车在安全防护方面累积的硬实力。

当第四代奔腾B70在完成极限测试环节后，结果显示第四代奔腾B70驾驶舱形态基本良好，车门可打开，车内测试假人无明显损伤。显然，这场实打实的碰撞试验比商家的广告宣传与4S店销售的热情推荐要有说服力得多。

对于奔腾B70，碰撞测试早已不是新鲜事，2006年第一代奔腾B70上市前就已经经历过包括侧面柱碰撞、实验室侧翻等一系列严苛测试，其中还包括车顶承重近6吨重量的测试，结果显示车身未变形。在当年的翻滚测试中还大胆引用真人进行事故模拟操作与安全伤害评测，在业界引起极大反响。

国产车奔腾B70如何炼就了这身钢筋铁骨？近日就有媒体趁热打铁，对一、四代奔腾B70进行了一次拆车解读，测试了包括防撞梁、AB柱、车身硬度与厚度、车身结构等多个方面的数据，深度对比了后者在安全方面对于前者的传承与革新，并与同级竞品朗逸进行了对比。

防撞梁，车辆碰撞时承受外力、吸收传导能量的关键部位。从拆车解读中可见，第一代奔腾B70前防撞梁长115cm、厚1.88mm，后防撞梁长111cm、厚1.53mm；第四代奔腾B70由于车身设计改革，前防撞梁长度缩短至109cm，但厚度增至2.18mm，后防撞梁长119.5cm、厚1.55mm，结合1840mm的车宽，四代前防撞梁车身覆盖率为58.6%，后防撞梁车身覆盖率为64.6%，具有高强度抗冲击能力，车辆遭受撞击时外力能够被有效吸收传导。

不仅如此，一代与四代防撞梁和车身连接处还设置了吸能盒，车身纵梁前段还有一段溃缩引导区，两处设计均可在事故发生时起到有效的缓冲作用。此外，奔腾第四代B70的前后防撞梁采用双层冲压钢板材质，朗逸的前后防撞梁采用单层冲压钢板材质，四代奔腾B70前后防撞梁在厚度方面优于朗逸。

事故发生时，首先由防撞梁受力吸能，之后两道前纵梁进行溃缩吸能，剩余能量随后传递到乘员舱内，由A、B柱承接，之后分散传递到整个车身。可见，A、B柱对车辆的安全性能同样有重要影响。

拆车解读结果显示，第四代奔腾B70 A柱主副驾抗拉强度分别为1325MPa和1362MPa，A柱下端主副驾分别为1510MPa和1335MPa，B柱（外层）主副驾分别为1389MPa和1385MPa，B柱（内层）主副驾分别为1382Mpa和1357Mpa。MPa是压强单位，1MPa就等于10千克力/平方厘米，也就是10公斤压力。

值得一提的是，第四代奔腾B70主驾驶和副驾驶的A柱、A柱下端、B柱（外层）、B柱（内层）抗拉强度数据相差不大，这就意味着发生碰撞时，主副驾可以得到相似的保护。这一点尤为重要，因为驾驶员在遇到前方危险事故时，多会本能地打方向盘进行躲闪，副驾因此面临更高风险。所以说，A、B柱对于主副驾的保护是一样重要的。

在这里要顺便提到的是，第四代奔腾B70的A柱、A柱下端，B柱内侧使用的都是高强度钢，对于高强度钢的使用，四代毫不吝啬，全车使用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢占比22%，高强度钢占比76%，这样的配置通常在豪华车或专业SUV车上才比较常见，这样的钢强度占比也优于朗逸。

漆面厚度与硬度不仅会影响汽车美观，还会影响汽车耐久性与安全性。拆车解读中，测试者随机选取了第四代奔腾B70前后翼子板与四门两盖共110个点进行了漆面厚度测试，结果显示，第四代奔腾B70漆面厚度平均值为144.2µm，整体厚度及均匀度与第三代奔腾B70相似。漆面硬度在H—2H之间，漆面较为耐磨。朗逸的漆面厚度较第四代奔腾B70略薄。

第四代奔腾B70不仅有厚度厚、强度高的钢材保驾护航，还有科学设计的车身结构为安全防护“筑墙加码”。要知道，坚固且设计合理的车身结构能够有效减少车辆受外力撞击后的扭曲与变形，还能够吸收能量，保护驾乘者安全。

拆车结果可见，第四代奔腾B70的底部不仅延续了一代自研的“双E”结构，还在两侧门框与车顶处增加了3个H型结构，极大程度上增加了车架的稳定性，此外，车底还覆盖了大量止震片与四根衡量，如此一来，就对车体形成了360°周身保护。

通过拆车解读，可以看到奔腾B70在持续进化过程中对于安全的坚守。四代在一代的基础上，更是通过防撞梁、AB柱、漆面厚度与硬度、车身结构等方面的升级炼就了超越合资车的筋信骨强。第四代奔腾B70作为中国自主B级家轿领导者，将在进化过程中坚守底线与永不妥协的追求。