插混轿车新霸主：荣威D7 DMH在燃擎实验室深度对比中一举全面胜出

2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

近日，燃擎实验室的两位“汽车侦探”带着严肃又充满好奇的目光，就像是参与一场较量，他们全面拆解了两款插电混合动力车型——比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH。这一次，他们决定要一探究竟，看看在这个被誉为第二代国民插混的领域里，谁才能稳坐插混轿车之王的宝座。

将两款车一一对比，首先扑面而来的是平台的差异。秦PLUS DM-i保留了油改电平台的影子，尽管经过改良实现了一些优化，但在这场纯粹的比拼中，它的基因还是暴露了老辣的家底。相比之下，荣威D7 DMH就显得更加豪华，它搭载的是上汽集团崭新架构，把新科技配置云集其间，仿佛是一场高科技秀。

进入底盘领域，秦PLUS DM-i的电池包仿佛被留在了无遮无拦的环境中，没有专属的护板保驾护航，让人不免为它担心。刹车管线和油路裸露在外，在潇洒行驶间，却少了一层安全保护。然而，荣威D7 DMH的底盘下护板像是一件坚固的盔甲，几乎实现全覆盖保护，电池包也拥有了属于自己的护板结构，尽显安全至上的设计哲学。

油箱方面，秦PLUS DM-i沿用传统的铁制油箱，外加一层涂层进行防护，这样的配置似乎已被历史留下。荣威D7 DMH则选择了尼龙高压油箱，成本昂贵却安全可靠，它用实力诠释了安全是无价的。

在前悬部分，荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆，比秦PLUS DM-i更显粗壮，强化了车辆的操控和舒适性，让司机在驾驶时拥有更稳健的支撑。后悬方面，秦PLUS DM-i那扭力梁非独立悬架在荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架面前，似乎显得稍显逊色。无论是蜿蜒的山路，还是颠簸的乡间小路，荣威D7 DMH都能轻松应对，乘坐体验让人赞叹不已。

动力系统是车辆生命的源动力。两款车均装备了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH超级混动系统采用的是同轴连接方式，相比于秦PLUS DM-i超级混动系统的平行轴设计，更显紧凑，既节约了空间，也在NVH方面提供了优良的体验。

对于混动车型的消费者来说，长续航能力无疑是刚需。在一次名为“中国车续航极限挑战”的活动中，秦PLUS DM-i的续航成绩是1020km，而荣威D7 DMH却实现了令人瞩目的1704km续航，轻松刷新纪录，并以仅3.4L的百公里平均油耗优势，告诉人们什么叫做经济与环保的完美结合。

随着对两车的深入对比，越来越清晰地看到，比亚迪秦PLUS DM-i曾是前浪，如今却面临着后浪荣威D7 DMH的逐渐赶超。荣威D7 DMH自上市一个月以来订单已破万，如此成绩显示了其市场的强劲吸引力。并且，荣威D7限时权益价只需10.98万起，还有36期无息金融政策助您轻松入手。

综上所述，荣威D7 DMH在各个方面的全面胜出不言而喻，它正在以稳健的步伐，走向插混轿车之王的宝座。那么，您还想了解荣威D7的更多内容吗？欢迎在评论区留言交流您的想法，或者搜索平台上的荣威D7，获取更多详尽资讯。毋庸置疑，荣威D7 DMH是一款值得关注的优秀插混轿车。