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一声巨响，与前方两车猛烈撞击后又翻腾几周的第四代奔腾B70重重落地，现场检测人员及媒体立马围上前去，见驾驶舱形态基本良好，车内测试假人无明显伤害，大家在心中对这个刚刚上市的老牌新品默默点了赞。果然，姜还是老的辣。
近日，第四代奔腾B70进行了一场翻滚测试，这场测试在汽车圈内引起了不小关注。“还是那么结实！”人们如此评论。
其实，早在17年前第一代奔腾B70上市之初，就对安全极其重视，如今，奔腾B70已经进化到第四代，但对于驾乘者安全的守护，初心未变。
为考验新款奔腾B70到底有哪些硬实力，有媒体对它进行了一次彻底拆解，看一看四代究竟如何延续奔腾B70家族的安全基因，它的动力又有多彪悍。
由表及里，由框架到细节，一辆车的车身结构是车的最基础部分，合理的车身结构设计可以让车辆拥有更多空间，还可以有效提升整车安全性。无论是第一代奔腾B70还是如今的第四代奔腾B70，车身都大量投入了硬度强、抵御度高的材料，四代全车使用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢占比22%，高强度钢占比76%，这一数据远超大众朗逸。
拆车后，第四代奔腾B70的车身结构一目了然。早期，为提升整车安全性与抗撞击能力，第一代奔腾B70就在底部采用了双E型结构，该设计结构可以提升车辆的“抗扭刚度”与“抗弯强度”，四代结构在一代基础上再升级，又通过车身两侧与车顶的3H型结构，360°无死角将车辆“包裹”住，这样的“包裹”不仅可以有效抵御来自各方面的外力撞击，还可以在遇到冲击时分散冲力，减少或避免对驾乘者的伤害。
防撞梁是车身结构中的主要组成部分，也是影响车辆安全性的重要部分，设置于车辆前后保险杠的它可以在关键时刻保护驾乘者的生命安全。拆车解读中，首先对一、四代奔腾B70的防撞梁进行了长度与厚度测量，并解读了它的“周身结构”。通过对比可以看到，四代奔腾B70前防撞梁采用了双层冲压钢板结构，长109厘米，厚2.18毫米，可以对外力强烈冲击进行有效抵抗与吸收。
其实，自一代起，奔腾B70就已运用到了双层冲压钢板，不过，一代的前防撞梁比四代长两厘米，这是根据一代车身结构与长宽高比例设计的。相比之下，同级竞品合资车朗逸的前后防撞梁采用单层冲压钢板材质，略逊色于四代奔腾B70。
拆车解读前，测试人员还特意对第四代奔腾B70的AEB主动刹车/主动安全系统进行了专项测试。测试人员在试车场路面湿滑的情况下以60km/h的行驶速度向前方障碍物开去，在过程中松开脚刹，第四代奔腾B70继续向前行驶，测试结果显示，在与前方障碍物产生危险距离时，AEB启动，并在距离前方障碍物166cm时安全刹停。
17年前，从第一代奔腾B70开始，“安全”和“品质”二词就被深深烙印在一汽奔腾品牌造车理念之中。17年后，我们从第四代车型身上看到了这种理念的一脉相承，以及始终超越合资车型的高性价比优势，让更多消费者买着实惠、开着安全、用着舒心。
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