小米公司发文澄清，称：小米汽车产业链图片描述内容半数不实

小米公司发言人发布了一则新动态，内容如下：

近日流传了两张所谓的“小米汽车产业链”的图片，其中描述的内容其实是小米汽车的供应商企业，也就是说制作这种图片的人连产业链和供应链的区别都还没有搞清楚，所以其中所描绘的内容真实性也就可想而知了。小米公司也称其描述内容至少一半是不实信息，其中最离谱的错误是对车身架构的描述；其所谓的“浩瀚架构”实际为小米汽车研发的摩德纳平台，对于架构的错误描述会关联到更多的错误描述。

目前可以确定的只有三点：

1. 动力电池供应商
2. 驱动电机供应商
3. 车机芯片供应商

其动力电池有两类，磷酸铁锂电池用比亚迪旗下的弗迪电池，三元锂电池采用宁德时代的麒麟电池；驱动电机明确的供应商有汇川电机，其次还有所讲到的威孚高科。车机芯片毫无疑问的是高通骁龙8295，这也是目前开始应用于量产车的、最高标准车规级芯片；智能座舱和其他终端的无缝互联是小米SU7主打的卖点之一，所以芯片确实是可以确认的。

浩瀚架构是吉利汽车联合沃尔沃研发的整车平台，该平台应用于吉利、领克、极氪和沃尔沃等多个品牌，应用的车辆也有很多；可以说浩瀚架构的知名度相当之高，那么如果小米汽车采用浩瀚架构的话，面对领克和极氪等品牌的同级竞品要如何应对？要知道极氪007的上市只比小米SU7的技术发布会早一天，该车几乎可以作为小米SU7的定价参考；因其同样采用了两类动力电池，一类是更高标准的、支持800V高压充电的磷酸铁锂，另一类正是宁德时代的麒麟电池。虽然电池供应商显示为“时代吉利”，而这家公司正是极氪和宁德时代的合资公司。

如果小米SU7用浩瀚架构，那定价就不得不参考这台车。

如果小米SU7用浩瀚架构，那就可以直接选择吉利汽车代工生产了。

汽车架构可以理解为“汽车平台”的概念，其概念实际比汽车平台还要宽；其概念简而言之就是整车平台，通过这个架构可以打造出多种尺寸和多种车型，打造出的车辆可以用相同的总成、系统和零部件。

或者理解为同一架构打造出的同级车辆基本只有外观和内饰设计的差异，核心技术是完全相同的！只要小米SU7使用浩瀚架构，其座舱域、智驾域、动力域就会是吉利汽车。

综上所述，小米SU7是没有理由使用浩瀚架构的，因为从来没有过小米公司和吉利汽车展开深度战略合作的消息；采用浩瀚架构则基本等于“GEELY inside”，小米公司未来是要独立造车的，所以采用这种模式的可能性基本为零。而且与小米汽车有过接触的车企里似乎唯独没有吉利汽车，甚至于小米公司的雷军在开启技术发布会之前致敬的前辈企业里都没有这家车企，那么这样的传闻自然是一点参考价值都没有。

编造出这些谎言的人或机构究竟有什么目的倒是也不难预测，其出发点首先是避免其雇佣企业被挖掘出来，其次是将更多的品牌拖入话题圈，全方位的打击小米汽车的品牌形象。面对作为自主品牌小米公司，在SU7的价格没有确定之前，进行这样的评价显然动机不纯；现在需要的是让小米公司看到的只是SU7潜在用户所期望的产品价格，仅此而已。

下图是同行共享的一张图片，内容据传来自某些第三方公司，真实性尚不能确定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评