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如果9万出头就可以买到一台纯电续航100km的紧凑型插混家轿，这个价位的消费者，还有什么需要纠结的呢？
就在刚刚，每日车讯从经销商处得知，吉利品牌旗下的插电混动轿车帝豪L HiP冠军版，再次加码优惠补贴政策，于2023年12月 30日起推出5000元新年补贴，再叠加此前至高14000元现金补贴，累计优惠高达19000元，冠军版售价仅9.38万元起。
据了解，此次优惠补贴为新年限时限量活动，预计时间持续至2024年2月9日，也就是大年三十，想在新年之前提车的朋友，现在可以说是入手吉利帝豪L HiP冠军版的最佳时机。
花八九万元买家轿的消费者，绝大多数都是面向全能家用的首购群体，他们需要这辆车去承载日常用车的多场景，也需要尽可能面面俱到的兼顾。也就是说，这部分人需要的，是一款在各个方面都很均衡，而且可以“闭眼选”的车型，盘点当下10万元以内可以“闭眼入”的插电混动轿车，我觉得，吉利帝豪L HiP冠军版一定是第一名。
可能有的朋友有反对意见，觉得终端价格8.98万的比亚迪秦PLUS更划算。
我敢打赌，这部分消费者只看到了比亚迪更便宜4000块钱，根本没有看到产品内在的配置、品质差异。
首先，从用电的角度来看：吉利帝豪L HiP冠军版全系都配备了15.5度的三元锂电池包，纯电续航做到了100km(NEDC工况）；而卖8.98万的秦PLUS 冠军版 DM-i 55KM领先型，仅配备了8.32度的磷酸铁锂电池，纯电续航仅55km(NEDC工况）。
大电池对于电车的好处，我想不用多说了吧。更重要的是，在实际使用过程中，如果想要实现更低成本的纯电行驶，秦PLUS需要频繁充电，而吉利帝豪L HiP冠军版的充电次数，仅为前者的二分之一。
另外，从电池的价值来看，吉利帝豪L HiP冠军版不仅多出了几千元的电池成本，而且在冬天，三元锂电池的耐低温性也要优于磷酸铁锂电池。
在动力板块，吉利帝豪L HiP冠军版同样表现更优。虽然都是发动机+电机的动力组合，但秦PLUS 冠军版 DM-i 55KM领先型采用的是1.5L的自然吸气发动机，最大功率仅81kW，峰值扭矩135N·m；而吉利帝豪L HiP冠军版采用的是1.5T 涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。
并且，吉利帝豪L HiP冠军版还搭载了3挡变频电驱DHTPro，所以动力更强，传动效率更高，零百加速做到了6.9秒，最高车速 230km/h，加速比秦PLUS 冠军版 DM-i 55KM领先型足足快了1秒，而且极速也更快。
值得一提的是，帝豪L HiP还拥有增程模式，增程模式是发动机仅给电池发电、不驱动车轮的模式，因此在这种模式下行车更加平顺 静谧，更加符合纯电车的驾驶感受。因此配备增程模式的车型也更加具有电感、新能源感。
另外在配置上，两款车型都配备了天窗、无钥匙进入、皮质座椅、后排出风口等实用性功能，但对比秦PLUS 冠军版 DM-i 55KM领先型，帝豪L HiP冠军版多了电动天窗，而且中控屏、液晶仪表的尺寸也更大，舒适程度要略高于前者。
仅仅是多花了4000元，换来的是接近2倍的纯电续航，更强的动力，以及更舒适的配置，这种全面的领先，才是对以往被迫妥协、被迫取舍、被迫忍受落后的插混家轿消费者，最有冲击力的地方。
所以，吉利帝豪L HiP冠军版在终端的限时优惠，既是2024年车市的小惊喜，更是2024年车市的大诚意。
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