萤火虫，点亮蔚来路？

新年已至，但蔚来2023的故事还在延续。

从拿下独立生产资质，到与中东土豪联姻，再到扩充“换电”朋友圈……过去的一年，蔚来收获满满。身为造车新势力的一员，蔚来从不缺乏流量和话题，围绕在产品身上的讨论层出不穷。

近日，天眼查APP显示，蔚来全资出股的“滁州光启汽车零部件有限公司”正式成立，注册资本5亿人民币，法定代表人、执行董事兼总经理为蔚来汽车联合创始人秦力洪。

据悉，这家新公司经营范围覆盖汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、机械设备销售、金属结构制造、货物进出口等。

这意味着，被等待许久的蔚来第三品牌“萤火虫”即将揭开神秘面纱。

萤火虫，承托蔚来希望？

不同于以往国货品牌“由下而上”的品牌布阵，蔚来的走向恰恰相反。

早在2022年8月，就已经有了“萤火虫”的蛛丝马迹。彼时，蔚来汽车CEO李斌率队来到了五菱参观，并试驾了五菱最新的新能源车型——宝骏KiWi EV。

在参观期间，李斌不仅对于这款车的原创性和科技感大加赞赏，更是希望“蔚来的车主第二台车就应该是KiWi EV，时尚好玩。”

彼时，蔚来刚刚透露计划，将成立“阿尔卑斯”副品牌。也由此，外界纷纷猜测蔚来试图成立副品牌要与五菱抢蛋糕。

结果就是，阿尔卑斯还未等来，萤火虫却迫不及待上路了。去年2月底，蔚来的第四座整车工厂落户安徽滁州市经开区，生产第三品牌“萤火虫”。现在来看，那趟五菱之行，李斌确实动起了电动小车的心思。

据悉，这家滁州工厂曾是猎豹汽车旗下工厂，受制于经营不善，被迫破产重整，进而收归当地国有，被滁州市财政局100%控股。随即，在蔚来的新项目“萤火虫”还没着落之前，滁州市政府凭借争夺战顺利拿下该项目招标。

原猎豹汽车滁州工厂

在战略打法上，早期的蔚来基本复刻了特斯拉的打法。先是依靠技术储备，打造高端车型，树立品牌形象，随后向着豪华车型以及中高端市场延伸。问题是，蔚来单一依靠“蔚来品牌”的话，很难冲击更长远市场KPI。

而到了后期，蔚来明显换了打法，开始向大众和丰田学习。比如，大众汽车集团推出“奥迪-大众-斯柯达”，将30万、20万、10万分别作为品牌分水岭。

数据显示，蔚来在2023年12月交付新车19012辆，同比增长13.9%；一整年交付新车160038辆，同比增长30.7%，完成年度销量目标（25万辆）的64%，在新势力第一阵营稍显逊色。

由此，蔚来试图通过“多生孩子好打架”的阵容模式，扩张市场占有率。在蔚来的规划中，第一品牌“蔚来”定位高端，覆盖30万级市场；第二品牌“阿尔卑斯”定位中端，主打20万-30万级市场；第三品牌“萤火虫”定位中低端，面向10万级消费市场。

目前，中国电动车市场呈现的是“哑铃型”结构。作为高端电动车市场的典型代表，蔚来在以往恰好踩中了“两头肥，中间瘦”的风头。在这个结构当中，高端燃油车市场竞争并不充分，也给蔚来留下了生存空间。

而今，竞争最为激烈的中低端消费市场，正在被各大车企围追堵截。虽然李斌口口声声说不会抢五菱的市场，但眼馋肯定是有的。

话说回来，第二品牌“阿尔卑斯”消息未定，第三品牌“萤火虫”却频频登上热搜，蔚来想要“走量”的迫切程度不言而喻。

市场持续下探，蔚来能否破局？

“进入大众市场是蔚来的长期战略”早在2020年的财报会上，李斌就曾对蔚来的发展有了明确的规划。无论汽车行业如何改变，规模化都是企业必经之路。

对于一些拼尽全力想要走高端市场的企业而言，利润带来的附加值和品牌形象上的塑造非常重要。而那些已经在高端市场立足，试图下探的品牌，则希望完成走量任务，一旦遇到经济危机，也能够有更高的抗风险能力。

一直以来，自主品牌都有着一颗高端梦，但向上的难度系数过高。借助电动化的浪潮，国内开始涌现出一大批高端电动车品牌，蔚来绝对算得上为数不多的成功案例。

拥有一定的受众基础，加之品牌价值这牌打响，蔚来在高端市场领域成为BBA用户转换率最高的品牌，更别提其一直引以为傲的充换电服务。

但这并不意味着蔚来就高枕无忧，要知道，它所进军的汽车行业则是最为拥挤的赛道。乘联会秘书长崔东树曾表示，国内汽车销量最高的价位是10万-15万元，10万-20万元的车型约占市场总量的50%。

同时，萤火虫还将与以丰田和大众为代表的燃油车，以及以比亚迪和广汽埃安为代表的新能源车型，展开激烈争夺，这片红海已是兵家必争之地。

“现在国内中低端新能源汽车市场是价格战的重灾区，蔚来很难在这一片红海中杀出一条道路，但欧洲不一样，仍是一片蓝海。”

恰巧，蔚来有意让萤火虫绕开中国市场，直攻欧洲大本营。尽管蔚来早前一直在布局欧洲市场，但一直未掀起太大水花。根本原因在于，中国消费者钟情的“大空间”“长续航”硬性指标很难打动欧洲消费者。欧洲由于天然的地理位置，当地消费者观念反而更青睐于“适合自己的紧凑型小车”。

由此，蔚来旗下的ES系列和ET系列车型，都很难打开欧中市场。相比较而言，萤火虫打开未来欧洲市场的概率会更大。

对于蔚来而言，往下走难，但也值得。