2023年新能源车企销量汇总：传统主机厂包揽前三

历时一年的价格战，再次激起了消费者们的购置欲，乘联会秘书长崔东树在1月1日也发文称，2023年乘用车销量销量将创历史新高。与此同时，各大传统主机厂、造车新势力也接连公布了2023年的“成绩单”。

比亚迪汽车

2023年年初，王传福立下年销300万辆的Flag，当时还有不少人嗤之以鼻，可随着一系列的“冠军版”车型相继登场，以及仰望、方程豹品牌的发布，比亚迪在坊间的人气值暴涨。根据官方数据显示，比亚迪2023年全年销售302万辆，同比增长62.3%，官方甚至打上了“中国市场年度销量冠军”“全球新能源汽车市场年度销量冠军”两个标签。

而对于接下来的2024年，比亚迪董事长王传福在电话会上提到，将在2024年推出第五代DM-i系统。并且，比亚迪还将推出一整套的驾驶辅助方案，包含软件、硬件都有部署。至于销量目标，比亚迪目前还未公示，但我们预计不会低于450万辆。

上汽集团

上汽集团汽车板块中，子品牌不少，但能打的没几个，不过“多生儿子好打架”，上汽集团在2023年也算是交出一份比较亮眼的数据。据统计，上汽集团在2023年共销售新能源汽车112.3万辆，仅次于比亚迪汽车。

话虽如此，可距离上汽集团年初立下的150万辆新能源车Flag，还是差了一截。但是，上汽集团现在正针对20-25万价位市场猛打价格战，飞凡品牌的成交价已经下探到20万内。按照这个势头，上汽也有可能凭借这一波价格战，提振一下2024年的销量。

长安汽车

相比燃油车板块，长安汽车的新能源进展还算不慢，在推出高端品牌阿维塔后，又拿出了深蓝、启源等产品。官方数据显示，长安旗下自主品牌新能源2023年总销量超47万辆，而据我们所了解，长安汽车2022年制定的新能源销量目标就是40万辆（对外），而对内则是要达到50万辆。

说它达成了也好，没有达成也罢，不过我们想知道的是，长安汽车如何完成2024年这80万辆新能源汽车（对外）的销量目标。毕竟，长安汽车旗下深蓝品牌为提振销量，已经降过一回价了，难道这次要继续降价？

长城汽车

相比长安，长城在新能源领域的成绩并不抢眼，2023年全年，长城汽车销售新能源乘用车26.15万辆，但与2022年一比增长了98.39%，进步挺大；其实，长城早就在新能源领域排兵布阵，奈何当时定位过于“高端”，一时间难以被消费者接受。

后来，Hi4技术的出现，以及龙系列车型的推出，也让长城的新能源板块有了回暖的迹象。而据我们所了解，新出的哈弗猛龙已经稳在了每月5000台，且这一数字还在缓慢增长。高端车型坦克500 /400 Hi4-T也稳在了每月4000台以上。而在这即将到来的2024年，长城最受瞩目的坦克300越野车也即将迎来插混版本的上市，根据此前的定价规律，新车的价格预计会有小惊喜。

吉利汽车

跟上汽一样，吉利汽车旗下也有很多汽车品牌，所以在年销数据上，要比一些“单打独斗”的车企更好看。根据官方数据显示，吉利汽车2023年全年新能源销量48.74万辆，同比劲增超48%，而对于接下来的2024年，官方虽然没有公布新能源板块的具体销量目标，但给了一个要求——增长超66%。简单计算一下，吉利新能源板块的2024销量目标应是80万辆。

出行局认为，吉利汽车目前的销量增长点，就在银河与极氪两大子品牌，如果这两个品牌能够在2024年拿出类似银河E8、极氪007这版高性价比车型，想要实现销量目标也不算太难。

看完了传统主机厂，下面咱们接着看看造车新势力们2023年的表现。毕竟，从目前的市场格局来看，新势力的声量并不小。

理想汽车

一众造车新势力中，理想汽车无疑是“大腕儿”，最新消息称，理想已经达成了月交付5万辆新车的小目标。并且，据官方公示，理想汽车2023年全年共交付新车37.6万辆，同比增长137.1%，这也刷新了新势力的年度交付记录。

而对于接下来的2024年，理想汽车“话事人”李想透露道，将挑战更高的目标：“800000、100000、30000、2000。”就此，有业内人士猜测，理想的2024年目标是80万辆。出行局认为，单看数字可能有点夸张，但如果理想L6的定价控制在25万-30万，还是有机会冲一冲50万。

蔚来汽车

相比理想汽车，蔚来汽车在2023年的经历，就像是坐过山车一般，年初因为种种原因销量低迷，但后来随着主力车型切换到2.0平台，再加上价格、权益上的让步，销量也在逐步回升。据最新数据显示，2023年全年，蔚来共交付新车16万辆，同比增长30.7%。但距离品牌年初制定的24.5万年销量目标还有一定的差距。

而针对接下来的2024年，我们在2023 NIO Day上也获取了一些信息，一是官方将继续加磅补能网络。二是阿尔卑斯、萤火虫这两个子品牌虽然要黄了，但蔚来品牌还是要出一些二十多万的车型，而这也是品牌销量的增长点。

小鹏汽车

很多人说小鹏汽车走下坡路是因为何小鹏给公司起名太随意，可在我们看来，小鹏汽车造成今日这般窘境，很多时候是自己决策上的失误。比如，二代P7进展缓慢，再比如G9的“夸大其词”和上市降价，都让大家对这个品牌信任度下降。

不过，好在小鹏后面用性价比的较高的G6来稳住了销量大盘，2023年小鹏汽车总交付辆超14万辆。而在接下来的2024年，小鹏又该如何应对呢？毕竟，X9再强也只是一辆MPV，市场有限，不似轿车、SUV那般更畅销。

赛力斯汽车

凭借着AITO（问界）品牌，赛力斯也从一个名不经传的小车厂一跃成了市场热门。而据我们所了解，赛力斯汽车旗下除了AITO问界外，还有赛力斯SF5等车型，但这都可以忽略不计，毕竟问界M5和问界M7占其绝大多数。而根据赛力斯的数据来看，2023年赛力斯累计销量 10.67万辆，同比增长 33.31%。

而针对接下来的2024年，此前有消息称AITO问界的销量目标为60万辆，而2026年则要达到百万年销。而参考目前新M7的订单量和M9的订单量，赛力斯也是时候提一下产能。毕竟，最新数据显示，M9的大定订单超2万辆，新M7大定订单超12万辆。

好了，除了以上所提及的几家车企外，像埃安汽车、零跑汽车、哪吒汽车等也公布了2023年交付数据。其中，最突出的还是广汽集团下的埃安汽车，年交付量48万辆，紧接着就是零跑，14.4万辆，然后就是哪吒,12万辆。

总的来说，在2023年里，主流的汽车品牌在新能源领域都实现了销量上涨，如比亚迪、理想、AITO问界等均是如此。不过，从数据来看，还是传统主机厂包揽了新能源汽车市场销量前三甲。

新势力这边，理想的锋芒已经显露，蔚来还能挣扎一下，小鹏的处境很糟糕，目前最有希望追上理想的，也就是由华为主导的AITO问界品牌。当然，还有一个小米汽车也是一个变数，由此也可以看出，未来的造车新势力市场格局，也将从现在的“一超多强”逐步变为“三足鼎立”，或者“两极分化”。