大众作为改革开放后最早入华的车企，在中国具备特殊的企业形象和意义，最早和德国大众合作的上汽集团带来了桑塔纳以及帕萨特等代表性意义的车型，之后长春一汽也和德国大众合作，拥有宝来、迈腾等经典车型，尤其是不久前迈腾380在短视频平台上的走红，更是说明了大众品牌在中国市场特殊的号召力。然而无论是南大众（上汽大众）还是北大众（一汽大众）都是标准的合资企业，持股比例和企业控制权有着势均力敌的划分，在中资企业技术实力相对弱势的时期，德国大众还具备较强的话语权，但是在上汽和一汽自身技术不断提高的今天，德国大众也不能像以前那样掌握主导地位。

用市场换技术的汽车产业合资方案一直是改革开放以来汽车产业的重要发展措施，由此也引发了汽车类型的鄙视链，即纯进口>合资>国产的鄙视链。然而特斯拉的引入打破了这一格局，首先是其独资入华的特殊身份就不属于进口、合资、国产的任意一种划分范围，其中国工厂出产的车辆本身甚至销售到欧洲以及北美。政策逐渐发生了灵活的变化之后，作为合资企业中的老大哥，德国大众也开始试探。

紧随特斯拉打破政策传统

特斯拉（上海）成立于2018年，而大众的政策试水甚至早于特斯拉，其在2016年9月和江淮汽车签订合资合作备忘录，拟成立新能源领域的合资车企，在2017年12月，江淮大众正式成立。在2018年，江淮大众发布了其全新品牌SOL（思皓），首款量产车EX20也亮相，但是之后江淮大众就又进入沉寂期，没有发布车型也没有兴建工厂。直到2020年12月，德国大众宣布增持江淮大众股份到75%，同时获得企业100%的管理权，增资后企业更名为大众汽车（安徽）有限公司，成为了继特斯拉之后中国第二家外资主导的车企。或许是特斯拉的政策突破使得大众也有机会突破合资比例限制，总之继南北大众之后，大众在中国有力第三家企业，并且是拥有全部控制权的100%亲儿子。

更名后其推出了大众系统内最为先进的为电动车打造的MEB平台车型，给出了明显超出南北大众的待遇。同时作为拥有100%控制权的企业，沃尔夫斯堡（德国大众总部）也明显给出了更高的支持和待遇。2021年4月工厂开工，仅仅不足两年时间2022年12月预量产车型已经下线。在工厂筹备完毕之后，在2023年，大众更是依托大众汽车（安徽）成立全资控股的电池系统工厂，投产高压电池系统，该系统是MEB平台纯电汽车的关键零部件。

和南北大众的供应链整合，自身主要作为整车组装不同，大众安徽更注重供应链自建，同时还基于MEB平台为中国市场开发一套A级入门电动车平台，这是大众首次将一款车型的全栈研发安排在中国。

德国大众对于中国不仅仅是当作销售市场和组装工厂，在其掌控能力更高的大众（安徽）成立后，其将研发也逐步转移。大众在合肥试图打造高度自主并且研发生产能力完全的企业。据大众（中国）科技公司CEO称，以前每一美元的成本变动都需要向德国沃尔夫斯堡申请通过，现在大众（安徽）只需要自己和供应商沟通即可。同时，研发、生产、供应链团队的一体化，哪怕仅仅是同一时区化也更有利于高效研发和量产投入。

更为独立自主的供应链管理可以使得大众（安徽）更好的拥抱中国供应链市场，据消息透露，大众安徽正在合肥建设面积达45万平的供应链园区，可以让超过1000家供应商直接入场，随时待机提供解决方案。

大众的另起炉灶

可以看出，传统的南北大众合资布局已经不再适合新形势下的竞争，与其花费大量精力推动南北大众体系改革，大象转身还不如另起炉灶，同时中国市场的进一步开放也给予了大众成立外资主导的拥有100%控制权的企业。

同时伴随德国大众宣布停止新的内燃机技术研发，或许南北大众传统燃油车型更新也将进入帝国的余晖，伴随新一代保时捷Macan的入华，第四代EA888为核心的大众集团燃油车型可能是最后的核心主力，下一代帕萨特、迈腾、A4、A6等主力车型迎来这次更新后将会迎来燃油车的技术终结，也宣布了大众燃油车时代的终结。

在未来，传统的帕萨特、迈腾、凌度、速腾这样的镜像战略将被大众放弃，毕竟合资企业，大众最多分50%的利润，而大众（安徽）则可以获得75%的利润，同时拥有100%的管理权，更高的利润分成，更独立的控制权，大众中国的未来，在安徽！