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撰文｜Misfire
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
2023年的最后几个月，几款重磅B级纯电轿车“你方唱罢我登场”：
智界S7和他的兄弟车型星际元ES上市的喧嚣还未散去，极氪007就带着自研的电池和智驾技术前来踢馆；雷军一波点名致敬外加三个小时激情演讲给小米SU7再加一波关注。
5米左右车长、3米级轴距、20-30万的售价；续航600公里起步；标配800V平台、8295座舱芯片、高阶智能辅助驾驶……
这些行业新贵们用目前最尖端的新能源智能技术将自己武装到牙齿，试图和特斯拉Model 3掰一掰手腕，同时也挑战一下“34C”的铁王座。
至于15-20万元这个区间，即将上市的银河E8、东风eπ007还有已经上市的启源AO7、荣威D7等，盼望着着从雅阁、凯美瑞、帕萨特等传统合资B级车手中分到一杯羹。
数据统计，2023年中国汽车市场依然有6成出头的消费者选择了燃油车。而这其中，B级轿车市场贡献了最多的“保守派”，堪称合资燃油车最后的堡垒。
但也正因如此，对已经在SUV市场中卷得头破血流的新势力们来说，它是一块诱人的肥肉。
新能源玩家们就好像1949年春天集结在长江北岸的百万雄师，仿佛只要跨过眼前这道屏障，往后皆是一马平川。
而“旧时代”王者，在近乎疯狂的降价自救之下，也被激发出了久违的强大战斗力。
NO.1
“永远不要和雷军比营销！“这是京东话事人刘强东在多年前就有的心得。
过去一个月内，小米汽车先是高调追责所谓泄密媒体，随后又于发布会前夜在各大城市地标位置大手笔致敬新能源汽车先驱企业。
事实证明，从互联网转战汽车行业，雷布斯的营销水平依然难有人出其右。
一番sao操作也让小米的第一款车——一款B级车SU7，在新车扎堆的2023年末，依然成为最具讨论度的车型。
当然，小米另类的操作也招来不少非议。最凶猛的”火力“来自吉利控股集团。
吉利控股集团高级副总裁杨学良微博截图
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子渝朋友圈截图
在（12月28日）雷军三个小时的演讲之后，吉利旗下极氪品牌多位高管发声质疑雷军”生态造车“的理念，并表示”弯道超车没那么容易，每一颗螺丝都要实实在在地打上去。“
吉利和小米的梁子算是结下了，小米最后是沦为笑谈还是成就传奇，还是得靠SU7的市场表现说话。
目前，雷军几乎已经揭晓了小米SU7的所有悬念——除了价格。这是雷军手上最后、最重要也是最难打的一张牌。
在那场漫长的演讲中，雷军用了N个“第一、唯一、最”为小米SU7背书。
但如果仅从技术的角度看，小米这场发布会和极氪007、智界S7、星纪元ES等竞品发布会所呈现的内容并无本质区别，只是在某些地方，小米把参数做得更好看了一点：
比如大家都是800V，小米说自己做到了871V，但其实对用户体验并不会有什么改善；一体化压铸，特斯拉和极氪和小鹏都在用，小鹏在压铸吨位上还有明显优势。
在电机转速上，为了争第一，小米提前发布了两年后才能上车的V8s电机，最高转速27200转。但目前SU7搭载的电机只有21000转，和极氪001FR相仿，不敌智界S7；况且华为永磁同步电机现在已经能做到25000转，两年之后谁是第一，谁能说得准？
并没有批判小米的意思。发布会本来就是个自卖自夸的舞台，大家都是尽可能的吹。雷军在发布会上所讲的这些技术，如果能够在SU7上一一兑现，也确实是行业第一梯队的水准。
但有必要说明的是，既然大家都用的差不多的技术，有差不多的性能参数，又都是新品牌，甚至在外观上都有不少相似，那最终能决定竞争力的就是价格。
2023年底这一波B级纯电轿车，目前已经公布价格的有智界S7、星纪元ES和极氪007，其中极氪007上市最晚，定价也最低。几乎同等的配置，极氪007的价格要比智界S7便宜近3万。
智界S7、极氪007主销车型关键参数对比
有报道称，虽然智界S7在预售阶段拿到了大量的意向订单，但最终大定转化率只有三成，消费者也在观望，等着更凶狠的价格屠夫出现。
可想而知，雷军手中最后的这张牌有多难打。毕竟极氪007的定价放在那里，就像一把绕不开的枷锁。更难的是，类似的产品，小米的成本能力也不一定打得过背后站着吉利爸爸的极氪。
所以，最终是要割肉求销量，还是真的能在小米引以为傲的智能生态上做出一些让人难以拒绝的差异化优势？
二者都很难，但极度内卷之下，难的又何止小米？
NO.2
自主新能源在B级家轿上花式内卷，将车辆的性能表现带到了全新的高度。以至于极氪智能科技CEO安聪慧高调地喊出了”新王当立“。
但B级轿车是一个长期充分竞争而且格局极为稳固的细分市场。盘子就这么大，新王只能踩着旧人的尸体，才能登上王位。
这款已经问世了8年的车型，几乎在每一场高端纯电车型的发布会上都被提起。它在PPT里，作为各个新车型的绿叶，被各种无情碾压。
没有800V平台、没有高算力座舱芯片、没有豪华内饰，暂时不能城市智驾的Model 3在产品力上的已经无可争议地处于劣势。
但离开了PPT、离开了参数对比，回到市场表现上。Model 3依然是这个星球上卖得最好的高端纯电轿车，特斯拉的品牌号召力依然强大。
2024年，在国产新能源们亮出了更新、更强的武器之后，市场状况会有改观么？
答案是肯定的。因为已经有越来越多了解新能源技术的消费者，投向了国产新势力的怀抱。
但极氪007们仅瓜分Model 3的市场还远远不够。
乘联会数据显示，截至2023年11月，我国新能源汽车的渗透率已经达到了35.2%。而B级轿车市场新能源渗透率刚过25％，远低于其他细分市场。
前11个月的B级轿车销量榜上，特斯拉Model 3以131520辆的销量成绩排在第六位。除了特斯拉之外，新能源车型只有比亚迪海豹以80078辆的勉强挤进前十。并且除了海豹之外，前十再无国产车的身影。
2023年1-11月，B级别轿车前十销量榜
显然，在B级轿车市场，传统合资及豪华品牌燃油车依然占据主导地位。这个能够兼具销量和利润的市场，也是自主新能源品牌必须要攻克的堡垒。
但旧时代的既得利益者是不会把这块肥肉轻易拱手让人的。
过去一年，凯美瑞、帕萨特、天籁、雅阁这些经典的B级车已经将主销车型的价格压到了15-20万元级别。在这个区间，他们实际上面对的新能源选手是海豹、深蓝SL03、哪吒S、荣威D7等车型。
虽然后者有着更丰富的配置和更出色的智能化体验，但到了这个级别，消费者买车除了追求里子，多少也要考虑一下面子。凯美瑞们多年积攒的市场口碑，并没有完全失效。
另外，在降价的同时，合资燃油车也在努力让产品跟上时代的步伐。
比如，新年第一天，第九代凯美瑞正式开启预售，将电混动版本的价格拉低到了18万区间，同时换装了8155芯片，用上了和华为联手打造的全新车机系统，展现出了很强的求生欲。
至于极氪007、智界S7等品牌和产品力明显更领先一级的新产品。受困于电池和智能软硬件成本，只能在20万元以上的市场，和降价后的"34C"以及二线豪华品牌的B级轿车抢饭吃。
所以，它们也面临着相似的问题。毕竟BBA的LOGO给消费者所带来的价值认同，并不是一朝一夕就能够取代的。不然油改电的宝马i3，也不会在销量上超过成交价相当且产品力明显领先的小鹏P7i。
不过好在，刚刚发布的这波20万元以上的电车，在配置、空间和智能化体验上进一步增强，已经对同价位的油车形成了断层式的碾压。最终能够争取到多少消费者，只能留给市场检验了。
NO.3
长久以来，中高端轿车一直是自主汽车最大的短板，价格15万以上同时还能兼顾一定销量的自主轿车寥寥无几。
这是技术和品牌差距带来的结果。因为从某种程度上来说，B级轿车的消费者是非常典型的既要、又要的代表——
他们大部分人兜里有点钱，想要个可靠的车子，也想要好一点品牌，但暂时又不足够富裕，承担不了第二台车的费用。所以，大部分B级车消费者希望一台车能够尽可能兼顾家用、商用等各种需求，同时又有不错的可靠性和保值率，追求的就是均衡。
因此，即便新能源车在性能方面展现出了足够的优势，但充电不方便、可靠性差、不保值等标签，依然劝退了很多求稳的消费者。
改变这种刻板印象，需要时间的积累和沉淀，更需要每一个新能源车企，在追求新潮功能的同时，扎扎实实抓好汽车的制造基础，并且为补能基础设施的建设贡献一份力量。
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