盘点2023长安｜255万辆销量创历史新高

#写在前面#

时间如轮，永不停歇，每一刻都在铸就着新的历史。面对滚动的时光齿轮，我们只有不停地拼命向前奔跑，才不至于被碾压。回首2023年的中国汽车市场，跌宕起伏，惊心动魄。在这场硝烟弥漫的战场上，有的品牌就此陷入泥潭或倒下，有的品牌却越战越勇，脱颖而出，甚至成为黑暗中的一束光。面对不确定的2024年，唯有不惧挑战，不惧内卷，坚持长期主义，才能迎接新的未来。在朱华荣董事长的带领下，长安汽车的市场表现一如既往地优秀。

刚刚过去的2023年，中国汽车市场经历了前所未有的挑战，卷价格，卷技术，卷营销，甚至卷老板，但是，在这场激烈的竞争中，长安汽车穿越暴风雨，依然稳稳地交出了漂亮的答卷。

2023年长安汽车销量超255万辆，销量连续六年创新高。

其中，新能源产品及海外市场销量增长尤其迅速，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，均创下历史之最。

去年底，为顺应市场变化，长安汽车刚刚进行了系列人事调整和安排，组织架构的科学优化，让内部资源整合更加顺畅更高效，让决策者能听到前线的炮火声，此举必将助力长安汽车更有战斗力，更上一层楼，未来可期。

面对风起云涌的汽车市场，长安汽车始终保持自身的战略定力，用创新抵抗内卷，稳打稳扎全面推动品牌向上发展。

长安汽车董事长朱华荣此前曾公开表示，预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

从2017年启动第三次创业—创新创业计划，长安汽车便开始了一路披荆斩棘。在多重风险和挑战、销量增长略显低迷的2023年，销量新高的背后长安汽车付出了巨大的努力。不仅完成了对大部分同行的全面超越，而且从研发到制造，用自己的方式“快准狠”地直插行业腹地。

研发投入决定一家车企能走多远，作为一家全球化战略布局的企业，长安汽车在研发上，可谓是高举高打，“六国十地”的前瞻研发布局，成为长安发展的助推器。每一年，长安汽车都将经营收入的5%投入到研发之中，尤其2023年研发投入达到了160亿元，约占销售收入的6.5%。

质变终究引发量变，2023年，长安汽车便一口气推出了深蓝S7，阿维塔12和长安启源A07等重量级新产品，高端市场以及新能源市场的布局更加完善，其中深蓝成为最快达到10万销量的汽车，累计交付近14万辆，而启源A07等车型在开启预定之后，收获了超4万个订单。

同样给力的还有阿维塔，在CHN合作模式下，借力于长安、华为和宁德市代的独特资源优势，阿维塔品牌已经在中国高端智能电动汽车的细分市场站稳了脚跟，去年11月刚刚上市阿维塔12更是一车难求。据悉，阿维塔11和阿维塔12两款车型12月交付超6000辆，“智驾天花板”的标签也越发深入人心。随着阿维塔12陆续大规模交付，以及新产品的陆续上市，2024年阿维塔还将更上一层楼。

鉴于多款新能源车型的投入，47万的销量也使得新能源汽车市场成为了长安汽车在2023年中新的销量增长引擎，非常亮眼。

技术是硬实力最重要的组成部分。在电动化转型之路上，长安汽车正向研发了系列“三电”核心技术，自研电池“金钟罩”让长安在电池赛道上也具备了领先优势。

去年以来，随着启源品牌在8月正式发布，在深蓝、阿维塔、启源“三驾马车”加持下，长安新能源的产品导入和升级节奏在明显加快。三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源需求场景，也意味着长安汽车对新能源市场发起全面进攻。

众所周知，与燃油车时代不同的是，新能源时代的用户对于技术可谓如数家珍，如果在技术上没有过人之处，那就很难赢得用户认可。

基于对新能源汽车核心“三电”技术的深度钻研，现在的长安汽车早已经具备完整的新能源“大三电”正向开发能力，不仅打造出了性能卓越、质量优异、成本精益的超高效率的“七合一”超集电驱，而且为了打消用户对于新能源汽车电池的安全以及低温续航焦虑，还开发了iBC数字电池管家。

除此之外，在去年11月广州车展上，长安自研的电池品牌也正式发布，命名“金钟罩”。仅一个礼拜后产品便迎来落地，在与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，首款电芯产品下线，这也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。这标志着长安汽车在产品核心零部件的自主可控上迈出了重要一步，也展现出了长安汽车在动力电池赛道的实力。

有了好的技术平台，产品就不再是无本之木、无水之源。而架构颠覆了传统造车的模式，它让汽车生产变得更灵活，也更能适应未来的需求。

2021年长安发布了SDA智能化技术架构及平台；2022年发布SDA可视化技术平台、概念车及展品，亮相了基于SDA架构打造的CD701原型车。

2023年以新汽车为载体，发布了智能化领域全新量产技术成果，开启“数智新汽车”时代。

依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征，这也是新汽车的四大标准。可以说，“智脑”、“智体”和“智服”三大能力已被整合进了SDA架构中。

据了解，长安汽车还将在2024年举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。显然，这让大家有了更多的想象空间。

汽车新时代的竞争绝对不是车企间的单打独斗，而是供应链、产业链深度融合能力的较量。

谁能率先打破“闭门造车”的壁垒，构建起自己的战略联盟和生态圈，谁就获得先机。长安汽车深知这一点，所以也在不断扩大自己的“朋友圈”。

2023年5月9日，长安汽车与吉利控股达成合作协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，以新的合作方式组成新的联盟。

11月21日，与蔚来签署了换电业务合作协议，约定双方将围绕换电领域进行战略合作，而长安汽车也成为了国内首家使用蔚来换电站的大型汽车集团。

11月25日，与华为签署了合作备忘录。拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

12月22日与锂矿龙头赣锋锂业签署合作备忘录，将围绕加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，推进电池产业全链条布局进行战略合作。

……

虽然现在国内大多车企都围绕着新能源和智能化在进行布局，但和长安牵手的“朋友们”都是各自细分领域的领头羊。

在“海纳百川”战略规划之下，长安汽车出海按下“加速键”，并成为欧洲市场第一个全面开花结果的中国汽车品牌。

在出海4.0时代，把产品营销到海外“走出去”是中国汽车的必经之路。相关数据显示，2023年1-11月新能源汽车整车出口109.1万辆，平均每天有超3200辆中国制造的新能源汽车出海。

长安汽车海外市场起点高，脚步快，动作大。2023年4月，长安汽车发布全球化战略——“海纳百川”计划，按下出海加速键。10月，长安览拓者在墨西哥上市。11月，在泰国“长安汽车品牌东南亚发布会”上，深蓝右舵车型DEEPAL S07、L07亮相后随即上市。值得一提的是，在发布会上，董事长朱华荣全程用英文公布了泰国以及东南亚市场的具体规划，足以彰显长安汽车对国际市场的重视程度和势在必得的决心。

短短一个月，泰国及东南亚市场订单爆增，突破3000台，成就了长安汽车与海外用户的双向奔赴。

当然，长安汽车的版图远不止东南亚市场。据了解，欧洲市场也是其全球化战略的重要一环，他们不仅在欧洲市场设立了欧洲总部，还将全新开发并导入一些列本土化产品。长安也将成为中国汽车企业中第一个在欧洲市场进行全面深度布局的汽车品牌。

频频动作只是表象，它所折射的，是长安汽车的整体性，是战略高度下的战术，是创新与核心竞争力的不断进阶。

按照规划，在2025年将累计推出包含长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款在内的多达20+款新车。而在中期销量目标上，到2030年要实现全球销售500万，销售规模进入世界车企前十，海外销量突破120万辆。

除了产品端的厚积薄发之外，长安汽车的市场口碑也在不断升级，其中长安汽车在2023年“中国质量协会”用户满意等级评价中，也获得中国汽车用户满意度指数（CACSI）多项第一。

千万不要小看中国品牌发展的决心，在当下的汽车电气化、智能化领域，中国品牌所掌握的技术在全球范围内都算得上厉害，未来随着长安汽车率先将这些新汽车的全新功能全部落地，对于全球消费者而言，长安产品势必也将更具说服力。