奥迪正与上汽洽谈购买智己电动汽车平台

路透社消息，奥迪正在就先前德媒曝光的“购买电动汽车平台”一事与上汽集团方面洽谈，其目标大概率是智己汽车的纯电平台。这是奥迪品牌首次从其他车企购买整车生产平台。有知情人士透露，双方的谈判“已经进入最后阶段”。据信大众汽车集团SSP纯电平台的跳票，一定程度上导致了奥迪做出“先买平台授权”的决定。

另外，为避免市场受到波动较大，此次购买平台有可能会采取“南北分治”的差异化策略来进行——即一汽奥迪采用原汁原味的大众PPE平台、上汽奥迪采用智己平台。目前，奥迪与上汽均未对此消息做出回应。新电客为你带来独特视角！

为什么偏偏是和智己？

品牌、底盘、三电都有吸引力

奥迪选择上汽旗下的智己合作，其实有很强的合理性。我们不妨来分析一下，奥迪看中了智己哪些东西。

首先，智己的豪华品牌定位是奥迪所需要的: 目前智己品牌在售车型有L7和LS7两款，在今年成都车展智己将会上市第三款车型LS6。从产品价格带来看，智己的产品在20-50万元区间，这与奥迪主力产品所在区间基本重叠——也就避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后，可能对其本身造成品牌价值的伤害。

智己与奥迪融合的假想图 毫无违和感

技术方面，前提就是底盘: 作为传统豪华品牌，要让奥迪造一个底盘不好、开起来不爽的车，那是万万不能接受的。智己L7的驾控水平，已经是有口皆碑了；智己LS7也被称为智能车中驾控最好的车。奥迪这些年一直在加强自己品牌的运动调性，盯上出道即号称专注驾控的智己，大概算是比较自然的。

大家比较少知道的是，智己还在不断地提升自己的底盘水平：通过动力域和底盘域的融合上移，形成中央协调运动控制器VMC，以实现车身姿态控制的最优化。

​ 智己的底盘供应商全明星阵容​

其次是三电：奥迪之前的电车，让人印象深刻的主要是奥迪e-tron，用料非常到位，开起来非常有信心，但问题就在于双感应电机的能耗太高了。

如果奥迪在推新电车，那必须要解决两个问题： 一是必须要能耗降低到主流水平甚至更优势；二是单电机版本也必须动力够用，那就需要一个超大功率的永磁同步电机。

恰好，智己已经攻克了大功率永磁同步电机技术。可以看到蔚来ET5用上了210kW永磁电机、小鹏G9用上了230kW永磁电机、智己LS7用上了250kW永磁电机。单电机版本的LS7零百加速高达6.5秒，这就相当合理——如果没有这台大功率电机的话，单电机版的动力性能可能就会略显尴尬了。

基于新平台的奥迪电车的重量也不会低，所以大功率永磁同步电机技术对奥迪来说几乎是必选项。此外，智己马上就要上800V超快充，这应该也是奥迪看中智己的原因之一。

在更深层面上，智己是上汽旗下，血统与奥迪的渊源很深，这也是促成合作的一个契机——能够同处于上汽体系下，从而降低成本。在电动化时代，有可能会形成一汽奥迪采用原汁原味的大众PPE平台、上汽奥迪采用智己平台的竞争格局。这就太有意思了，看看在中国这片大地上，中国技术vs德国技术在同一品牌同场竞技，谁赢谁输？

德国大众与中国上汽

三十年河东三十年河西