雷军造车，廉颇老矣还是十面埋伏？

兵者，诡道也。

这句《孙子兵法》令人振聋发聩的警语，经过千年时间的演绎和发展，已经成为现代商业社会战略布局的重要准则之一。

不过纸上得来终觉浅，当真正的布局出现之时，很多人仍然可能在不知不觉中陷入迷茫状态。

12月28日的小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军的一系列举措就让很多曾对其饱含期待的人感到迷惑不解，甚至有观点认为，汽车行业将成为雷军和小米的滑铁卢。

让小米汽车不被看好的理由有很多，比如在发布会上，被IT行业称为“雷布斯”的雷军，没有像之前马斯克、以及很多造车新势力的创始人一样挥斥方遒，提出颠覆汽车行业的观点。反而强调汽车行业拥有100多年的历史，进入百年赛道没有捷径，小米决定十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真造一辆好车。

这种四平八稳、貌似有些躺平嫌疑的态度，确实和雷军以前锐意进取、奇谋百出的营销思维大相径庭，不仅没有行业大佬跨界而来的杀气和冲击，也缺乏米粉的活力和动能。

这也难怪引发质疑，一个谦卑到失去冲击力的创业团队领导者，还能像人们熟知的雷布斯那样创造奇迹吗？看似廉颇老矣的雷军，能啃下从手机向汽车领域升级的硬骨头吗？

营销天才廉颇老矣？

梳理不看好雷军和小米造车的质疑后，我发现了一个很有趣的特点，提出反对意见的观点并非盲目指责，反而很多是之前对雷军抱有很大期待的业内人士，只是对雷军在小米汽车技术发布会上展示的内容感到不满意。

通过与一些反对派人士交流，更有意思的事情发生了。谈到对雷军的看法，相当一部分感觉他老了，不再具备创新的朝气和冲劲。

事情真是这样吗？至少在我眼中绝非如此，相反，雷军在小米汽车发布会的表现，充分反映出一位年轻营销天才向资深营销决策者的升级过程中，展现出的老练、老到、老辣。

先看老练：

很多人对雷军面向汽车领域老牌企业的谦卑态度感到不理解，其实这种态度恰恰是其深谙事物发展底层规律的体现。

首先从制造层面，无论特斯拉、比亚迪、还是其他造车新势力，产品上市初期都会遭遇质量问题困扰，这是制造规律的必然性，不可避免。因此我们可以看到，电动车企业领导者普遍采用激进夸张的营销方式最大化突出亮点，调动用户情绪，从而弥补自身在制造层面的不足。

其次是营销层面，和传统车企管理者相比，造车新势力缺乏资金和底蕴，这也迫使前期的电动车企业管理者必须不惜一切代价制造话题，以流量吸引关注，进而转换销量进行资金变现，稳住产业链底盘。

第三是个人角度，无论特斯拉的马斯克，或是华为的余承东、理想汽车的李想、蔚来汽车的李斌，在进入造车领域之前，在汽车制造朋友圈相对缺乏知名度，需要通过营销引起关注。

雷军和小米汽车面临的则是完全不同的战局，如今，电动车取代燃油车基本已经是大势所趋的共识；被称为雷布斯的人，完全不需要向任何人证明自己；被业内视为跨界大鳄，引发高度警觉的小米，拥有年轻人组成的管理团队和千万级的年轻人粉丝拥趸，真正的对手不是别人，恰恰是自己。

再看老到：

虽然年轻的管理团队和年轻且粘合度极高的年轻人粉丝用户，足以令竞争对手羡慕不已，但凡事都有两面性，用不好就会出现双刃剑现象。

发家手机行业的小米，年轻管理团队更习惯于软件周周打补丁、硬件半年一换代的IT快速迭代节奏，而汽车由于使用周期较长，制造环节看重一丝不苟的严谨和令行禁止的执行力，这种反差需要给团队相当长的适应和磨合周期进行调整。事实上，特斯拉和比亚迪初期进入造车领域都遭遇了相似挑战。

同理，小米的粉丝也是年轻人较多，追求标新立异。但和每年都能进行1到2次换代的手机相比，即使电动车的换代周期最快也要2到3年。这意味着小米将手机米粉转化成汽车米粉，也需要更长的转换周期进行准备。

因此，雷军表现出的谦卑和学习态度，其实是以身作则，警示小米年轻的团队不要轻视困难，为产品可能出现的问题做好积极与米粉沟通的准备，而这种诚恳和谦卑，也能让更多手机米粉更加信任小米汽车。

最后看老辣：

如果说老练和老到是对于自己、团队和用户的，那么老辣针对的则是挡在小米汽车前方的一个个竞争对手。

2023年中国汽车市场虽然达到了3000万级别的产销规模，但竞争的剧烈程度也是前所未有，尤其是电动车企业，为了营销产品方式几乎无所不用其极。

对比之下，雷军放低姿态尊重对手，敬畏行业规律的开放合作态度，可以很大程度上缓解对手的焦虑和对抗情绪，为小米汽车的前期发展创造相对宽松的良好环境。

需要强调的是，这种放低姿态并不是一味忍让的委曲求全，其背后是建立在雷军本人的自信底气和小米集团的企业底蕴——除非被逼到极致，通常很少有人会轻易挑衅主动释放善意的强者。

这也是符合中国兵家一句古话，示之以弱而乘之以强。

电动智能十面埋伏？

回到廉颇老矣的话题，熟悉该典故的人都知道，廉颇老矣的本意并非指老将不能作战，而是失去表现的机会。

更何况，从小米汽车的现状分析，雷军手里的牌比兵临城下临危受命的廉颇好的太多，在发布会上，小米展示了其电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的自研技术。

虽然很多业内人士指出，和特斯拉、比亚迪和主流新势力相比，小米的技术并没有给人眼前一亮的感觉，某些方面还存在许多不足。

但需要重视的是，从小米在手机领域的发展历史分析，雷军最擅长的优势从来都不是独立研发能力，而是开放的创意思维，以及产业链的串联和整合能力。

在我看来，小米汽车在五大领域的自研投入并不是要独立打造个体闭环，而是要建立可以融合更多合作伙伴加入的生态。雷军也坦言，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

实际上，作为全球最重要的智能电动车市场，中国的新能源+智能化产业链格局已经相当清晰。特斯拉在制造、电池、电驱、智能驾驶占据优势，智能座舱未能满足中国用户的差异化需求，比亚迪依靠电池、电驱和高性价比成为销量第一的企业，后面是众多新势力和加速追赶的合资车企。

这意味着，小米汽车在选择合作伙伴时将有极为灵活的转圜空间，以曾经紧缺现在过多的电池为例，宁德时代和比亚迪的竞争关系将让小米在谈判中处于有利地位；智能驾驶领域虽然目前看上去华为一枝独大，但百度的智能驾驶同样有非常深厚的积累；至于中国消费者最青睐的智能座舱人机交互功能，更是小米最容易从手机复制到汽车车机的技术。

当然，小米汽车绝非毫无挑战，其短板正是汽车制造，也就是五大技术中的大压铸。这也是雷军提出，需要通过15到20年的努力，努力成为全球前五汽车厂商的原因。

不是小米汽车不想快速发展，而是行业发展规律所限，回顾汽车行业如日中天的特斯拉、比亚迪，都经过20年的努力，即使在手机行业，小米、华为、OPPO的真正成熟同样也是15年左右，美国的苹果、微软、谷歌，中国的腾讯、阿里、拼多多也近似，时间对于每家企业，每个人都很公平。

所以，雷军在小米汽车技术发布会所说的“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”，应该不仅是谦虚，也是充分计算后的结论。

由此可见，面对十面埋伏、白热化竞争的市场环境，即使小米集团这样的大型企业，也需要迎难而上的勇气决心和虎尾春冰的审慎自省，才能走出对手的十面埋伏，同时为对手设下十面埋伏。

这正是孙子兵法开篇明义的兵家之道。

雷军走出雷布斯光环了吗？

尽管小米汽车一系列眼花缭乱的战略布局令人捉摸不定，但真正让我感到惊讶的还是雷军在小米汽车技术发布会展现的个人风格变化。曾经咄咄逼人、散发着年轻天才光芒的雷布斯形象似乎正在逐渐消失，取而代之的是一个更加平实、内敛的雷军。

这似乎与历史上著名企业管理者们的发展过程极为相似，从效仿学习到提升超越。比如说20世纪初摩根、洛克菲勒、卡内基是美国商业成功的代名词，21世纪这些名字换成了乔布斯、盖茨、巴菲特，今天，中国的任正非、雷军、马云、马化腾、张一鸣已经伴随各自企业的发展，成为全球商业版图的教科书级别案例。

更重要的是，成功并不是卓越企业家的特权，在中国从年产销突破千万台到现在3000万台规模的10多年发展过程中，一两位企业家的作用微乎其微，上百名也不够。真正让中国汽车行业引领全球，成为新时代资本宠儿的，是成千上万相关行业人士难为人知的辛勤耕耘和不懈努力。

小米汽车案例带来的启发是，对于每一名汽车行业人而言，面对被称为即将卷至极限的2024年，和陷入不确定性的未知焦虑相比，努力做好手头的工作，沉浸于汽车行业升级带来的变革机遇洪流，或许是一种更好的体验方式。

既然无法阻止变化，拥抱变化也是一种选择。