逐渐高端化的纯电小型车，难以回到5万元以内的时代

【导语：顺着岁月的脉络，将时间拉回到2005年，那时的销量排行榜中，还没有新能源汽车的身影，还是燃油车的天下，是属于A0级-A00级小型车的时代，销量前十中有一半以上车型都是小型车，QQ、奥拓、夏利、比亚迪F0等经典小车称霸着当时的车市。但随着消费结构升级以及SUV车型的不断普及，火极一时的小型车逐渐淡出了人们的视线。就当我们以为小型车将彻底退出市场时，新能源的兴起又给了它第二次生命。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾  子

小型车何去何从？

上世纪90年代中后期，伴随着设社会经济的发展，老百姓收入稳步提升，生活水平也得到了很大改善，在政府的支持下，越来越多的普通消费者开始购买私家车。而拥有低廉价格以及小巧外形的微小型车，成为许多人购车时的第一选择，巅峰时期的微小型车，牢牢占据了中国汽车市场的半壁江山。但随着市场消费结构升级，2005年之后微小型车所占的市场份额逐年降低，奥拓、QQ、夏利等一代“神车”黯然退场。

△铃木奥拓，80、90后的童年回忆

不过，从2010年开始，中国汽车市场逐渐刮起了一股新能源风，从造车到买车，我国针对新能源汽车推出一系列的补贴政策。因为技术门槛不高，研发成本较低，资本投入较少，一大批纯电小车如雨后春笋一般冒了出来，在政策补贴的“沐浴”下疯狂成长。

△指导价15.88万的知豆D1，售价之高令人咂舌

但那时的纯电小车售价还没那么亲民，为拿到更多政府补贴，两门微小型纯电动车的指导价动辄就要15万+，价格直逼合资B级入门车型。当然，这些微小型纯电动车拿到政府补贴后，最后落到消费者手中也许只要4、5万元。在政府不遗余力的购车补贴政策下，低价的纯电动小车成为新能源汽车的“先锋军”，开疆拓土、攻山拔寨，成为新能源汽车最主要的增长力量。2015年，微小型纯电汽车占据了新能源汽车市场87%的市场份额，一时风头无两。

就当人们以为纯电汽车会一直这般辉煌下去时，纯电小车经历了大起大落，就像坐了一把过山车。2018年，国家针对新能源补贴车型做出了重新规定，补贴“门槛”提高，让许多纯电小车失去了价格优势，曾占据新能源汽车三分之二的纯电小车，市场份额遭遇断崖式下跌，彼时大火的知豆D1、D2也落下个无人问津的悲惨下场。靠政策补贴推动发展的纯电小车，终究不是出路。

△五菱宏光MINI EV成了国民买菜车

经历两年“至暗时刻”，2020年7月24日，五菱宏光旗下的宏光MINI EV宣布上市，2.88-3.88万的超低售价、可正常上牌上路、较低的纯电用车成本，这台宏光MINI EV满足了一大批信奉“真香定律”的消费者需求。上市一个月销量逼近万辆，上市半年销量突破12万辆，2021全年销量39万辆+。在见证了宏光MINI EV的成功后，比亚迪、吉利等大厂也纷纷开始布局并推出自家的纯电小车，纯电小车又迎来了一个发展高峰。

△指导价为8.99万-12.79万的江淮钇为3

虽然销量突出，但靠低价很难取得盈利。据业内人士称，售价2.88-3.88万的宏光MINI EV，销售一台仅能获得2%左右的利润。近两年，上市的纯电小车纷纷摒弃低价策略，越来越注重设计感、科技感等方面的营造，随之带来的便是售价的提高，定价基本在6万以上，比如五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、零跑T03、江淮钇为3以及宝骏云朵等，指导价最低也要5.98万，高配版本甚至达到10万+。

但价格的提升，并没有带来实际意义上的产品力提升，拿零跑T03为例，入门版本指导价较老款提升了2万元左右，但纯电续航却缩水100km，逐渐偏离性价比路线。虽然2023年的新能源汽车电池成本有所降低，但从市场大环境看，纯电小车已难回5万元以下时代。

点评

虽然纯电小车的售价提升在一定程度上或会影响到产品销量，但较高的利润率依然吸引着许多车企。五菱、比亚迪等车企将有多款重磅纯电小车上市，从空间、安全、智驾方面的优势，新车定价必然不会太低，逐渐“高端化”的纯电小车，最终还是跳脱出了“真香定律”。越来越贵的精品化纯电小车，却很难重回到原来的销量巅峰。

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