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库存车堆积如山、六折甩卖仍难增量，英菲尼迪到底是怎么了？
作为日系汽车里的豪华品牌，英菲尼迪的知名度还是挺高的，尤其是植入方式足够全面且比较高明；记得在孩子还小的时候陪孩子看《熊出没》，光头强就开过英菲尼迪，那时候就挺佩服日本企业的营销方式。可是结果却事与愿违，英菲尼迪库存压力可谓“压力山大”，库龄车最高超过两年，为什么知名度这么高的品牌却难以拉起销量呢？天和认为这里面有三个因素，其中最重要的因素是品牌定位。
日系汽车阵营不缺少畅销车，可是车辆价格普遍偏低。
参考：
等。
注意观察则会发现日系畅销车普遍为主流车，说穿了就是价格定位偏低的车，这就足以说明是哪些人在购买日系车。在汽车爱好者的圈子里流行一句话：广州是日系车大本营。其实不只是广州，闽粤琼等区域的日系车保有量都非常大；港澳台地区的日系车保有量就更大了，而闽粤琼地区的汽车文化深受港澳台区域的影响，究其原因主要是地理因素和语言因素。
之所以港澳台区域流行日系车，主要原因是相较于其他车系的车辆，日系汽车的价格比较低；并不是现在一般认为的质量优于其他车系，但是油耗低确实是客观事实。只不过从技术角度分析其低油耗的优势也并非是技术使然，而是车辆定位整体偏低，说白了就是车身小、排量小。
众所周知，南方沿海地区的经济相对发达，南方的经商文化也比较发达，所以才会有南方人更精明的观点；于是相对省油的日系汽车自然会成为最受南方人欢迎的选择，反过来解读的话，选择日系汽车的初衷是因为日系汽车更像是“经济适用型”的选项。
在中国汽车市场里定位最高的合资车系一定是德系，这是没有争议的结论，因为第一批真正的合资汽车是大众桑塔纳；该车一经问世则几乎成为“全国标配”的行政级座驾，从政府机关到企事业单位的高级通勤载具一度只有它。随后大众汽车集团又引进了奥迪，奔驰和宝马汽车的乘用车合资品牌又陆续跟进，至此德系汽车几乎成为官方用车的代表品牌。
美系车进入国内市场的整体时间节点偏晚，这里不就讨论了。
那么德系汽车和日系汽车的起点就完全不同，德系汽车的起步主要依靠B端市场用户，而日系汽车的起步主要依靠C端市场用户；可是C端市场的流行品牌文化与产品的参考，客观上总会是B端市场的品牌与产品。初期之所以有许多汽车用户不去选择德系汽车，原因并不是因为不想选择而是不够预算去选，反之，一旦预算充足就会选择升级。
亦或者德系汽车的主力选项价格下沉，下沉至日系汽车主力产品价格带，此时日系汽车就再没有竞争力可言。
早期的本田讴歌、日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯之所以能有不错的市场表现，主要因素不是这些车有多高的品质，而是同期的宝马、奔驰和奥迪汽车的价格太高；而现在的宝马、奔驰和奥迪面对自主品牌新能源车的强势冲击，其产品竞争力在逐步下降，于是不得不开启以价换量模式——自主高端汽车品牌的竞争对手从来不是日系和美系车，而是德系车，日系和美系高端品牌的竞争对手也不是自主品牌，同样也是德系车。
所以德系高端品牌的定位下沉直接压缩了二线豪华品牌的份额，其中定位最低的日系汽车必然是第一批“炮灰”。
不论是讴歌、英菲尼迪还是雷克萨斯，在这些品牌里真的能找到具备超强性能的产品吗？
不好找。
已经离开的讴歌就不讨论了，雷克萨斯知名度最高的车貌似是“银色闪电”；开篇讲到的英菲尼迪注定不会成为畅销品牌，因其车辆的水平着实比较差。以QX50为参考，2.0T发动机加上无级变速器，用横置发动机平台，这就决定了它的整体水平就是主流车的标准；综合其变速器来分析的话，在偏小一些的中型SUV里，其实别克昂科威、雪佛兰探界者、大众途观L或探岳等车的水平都还要高一些，这样的车值得用三十几万元去买吗？
QX60是英菲尼迪合资品牌里的旗舰SUV，售价高达37.88-61.98万元。
还是2.0T发动机，变速器升级为9AT，但是依旧使用横置发动机平台，两驱车还是前驱；要知道宝马、奔驰和奥迪品牌的中、高端车型都会使用纵置发动机平台，所以英菲尼迪的车辆产品力确实不够强，能凸显出高端车定位的主要参考竟然是售价。
可是大多数人选择高端品牌汽车又会看向德系车，于是在同一阵营里没有了价格优势的英菲尼迪自然会被冷落。
实力不济、定位不清，这是讴歌和英菲尼迪失败的主要原因，至于雷克萨斯一度很火爆的原因也不难解读；在日系三大所谓高端汽车品牌里，只有雷克萨斯采用进口方式销售。面对海外汽车品牌，其用户普遍的观点是能选合资不选国产、能选进口不选合资；进口车会有一种“戴着神秘面纱”的感觉，加之丰田汽车又善于搞饥饿营销，所以雷克萨斯才能一度成为畅销品牌。
可是相同的操作不可一而再再而三，否则也就不显得神秘了。
雷克萨斯最终印证了成也萧何败萧何的老理儿，至此日系汽车三大豪华品牌全线颓败；预计未来也不再有机会逆转，毕竟自主品牌和德系汽车正在“全线交火”，自主高端品牌正在逐步替换二线豪华品牌，随着其销量、保有量的增长，最终会反超德系成为本土市场最畅销的高端品牌，德系车仍然会是海外高端品牌的比标杆。
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