上一期我们聊到底盘代号W123的第四代E级，

本期我们继续，看看W124的故事。

1984年-1997年，W124

书接上文，1984年末，奔驰在西班牙塞维利亚发布了W123的继任者：W124。

乍一看，W124和前代的相似度大概在80%，二者都是设计大师布鲁诺萨科的作品，只是W124的设计风格更加现代、优雅且稳重，车身大了一圈，风阻系数却降到了0.28，基本算是那个年代的风阻最小的车型之一。同时，W124也是第一款装上经典大饼轮毂盖的奔驰车，15个孔，外号井盖，因为它跟当时德国的井盖很像。

另一方面，1982年W201也就是C级的前身发布后，E级虽然不再是奔驰的入门车型，但却和W201有着紧密联系，车身和底盘都是基于W201向上开发而来。

这代E级的衍生车型前所未有的丰富，除了基础版三厢轿车W124，还有旅行版S124、双门轿跑C124、双门软顶敞篷A124、六门八座的长轴版V124、底盘F124，以及加长的底盘VF124，可以用来做灵车跑跑活啥的。

并且奔驰还首次把4-matic四驱系统给了E级，虽然稳定性差了点。除此以外，还有首次引入的性能款500E，以及少量的E60 AMG。

说到这不得不再次提到老对手宝马。大概从60年代开始，同是豪华品牌的宝马就开始用运动属性，向奔驰的软肋发起猛攻，用3系逼出了奔驰的W201之后，1985年推出的第一代M5又抢在了奔驰前面。

在奔驰看来，你一个行政级轿车跑那么快，领导被人举报着急跑路咋地？但市场的反应却给奔驰狠狠上了一课，虽然M5只生产了2000多辆，但却像红浪漫的限量VIP一样，成功吊起了大家的胃口。自诩德系老大的奔驰不得不跟，准备给W124上上性能。

当时的奔驰什么状况呢？性能车基本只有一辆搭载5.0L V8发动机、由W124拉皮来的R129那代500SL，

同时正在研发W140代S级，没工夫给W124搞性能车，AMG此时也只是个奔驰的气氛组，没能力从头开发新车。恰好奔驰听说老乡保时捷这会穷的叮当响，需要钱，费迪南德保时捷之前又在戴姆勒干过一段时间，小伙子工作能力不错，开发W124性能车这活就落到保时捷头上了。

拿到钱的保时捷，比新到组织部的00后小伙子还能干，愣是把那台5.0L大V8塞进了W124机舱里，加上奔驰从500SL上拿过来的加强底盘件，一台属于奔驰E级的性能车：500E诞生了。

当时的媒体评价，这玩意比起宝马M5有过之而无不及。

到了1993年，恰逢W124第二次中期改款，奔驰的商品名体系进行了一次大更新，正式划分了C、E、S三个大级别，E级终于正式成为了E级，原来名字里的数字被提到了前面，比如200E就变成了E200。

1994年，奔驰御用气氛组AMG又给已经改名E500的500E做了个升级，受限于奔驰的等级制度，发动机只被扩缸到了6.0L，跟S级最大排量持平，名字也改成了E60 AMG，最早的E级AMG就此诞生。

此时的W124已经走到了产品生命周期尾声，到1997年正式停产，W124全系列一共卖了约254万辆，虽然没有W123多，但也算是个不错的成绩。