车企卷“超低风阻”是不是小题大做？

1月5日消息，吉利银河 E8正式上市，这款车除了精准的定价和丰富的配置，最引人注目的莫过于其空气动力学方面的优势，也就是其风阻系数仅 0.199Cd。

因为多数人都知道，风阻系数不仅意味着比较低矮和流线型的动感造型设计带来的外观颜值，而且对新能源车的能耗和行驶里程有着非常重要的影响。当汽车行驶时，车辆在空气中的运动会产生空气阻力，风阻系数反映了车辆在运动状态下面对空气阻力的大小。风阻系数越小，车辆在行驶时面对的空气阻力就越小，能耗也就越低，行驶里程就越长。据相关研究，纯电动汽车的风阻系数降低对车辆的性能有较大的提升，纯电动汽车的风阻系数每降低0.02，行驶里程可以增加10km。这是因为风阻是车辆行驶中的主要阻力之一，随着车速的增加，风阻的影响会越来越大。因此，降低风阻系数可以有效降低纯电动汽车的能耗，提高其续航能力。

而去年最具关注度的纯电动MPV，理想MEGA，也曾一度炒作其超低风阻系数的产品亮点，甚至理想CE0李想都直接为此专门发了一条微博。

可以看出，风阻系数越来越成为如今车企，尤其是新能源车互卷比拼的一个重要性能指标了，但也有网友和一些专业人数提出质疑，风阻系数也是在近一年卷到了小数点后面两位了，如此卷风阻是否有必要？是否小题大做？

因为低风阻虽然是很有用，但风阻高一点或者低一点，并不会给行车用车体验带来太大差别，所以消费者其实不必太纠结，更没有必要刻意放大成为选车比拼的依据。虽然低风阻的确在高速行驶时有利于省油省电，但汽车高速行驶时的阻力除了看风阻系数，和迎风面积也有关，所以哪怕是风阻系数很接近，但因为本来 定位和设计造型不同，轿车往往就会比SUV、MPV的阻力要小一点。而且实际行驶时风不是完全像实验室那样完全正面而来的风，可能来自多个方向，甚至是完全的侧风；此外，一味追求超低风阻，还可能会因为外观造型牺牲车内空间。

就算风阻系数低帮助增加了续航里程，实际上也增加的是一丁点，增加续航里程最根本的还是三点技术性能，就如银河 E8厂家公布续航里程为 550km、665km 和 620km，并没有特别震撼，理想MEGA也是如此。所以车企卷风阻系数，就像卷普通消费者基本上用不到的超高转速，或者极致的加速，实际上没有太大意义。