春生夏长 秋收冬藏，李斌2024内部信揭秘

“春生夏长，秋收冬藏”，出自《鬼谷子持枢》。

新的一年伊始，蔚来的董事长兼CEO李斌在1月9日发布内部信，为24年的萌生勃发做好准备。

回顾2023，显然蔚来汽车并没有迎来属于自己的“秋收时刻”。

去年第三季度蔚来的净亏损达到了45.57亿元，同比增长10.8%。尽管营收同比增长了46.6%，但亏损问题依然困扰着蔚来。效益不好，李斌食言开始裁员，并且一下子裁掉了10%的员工。

一时之间，蔚来汽车创办以来第二次陷入“倒闭传言风波”。使得蔚来联合创始人兼总裁秦力洪不得不站出来回应道：“蔚来不会倒闭，绝无倒闭的可能。”

作为董事长兼CEO的李斌也亲口承认：去年的表现没有达到预期，必须总结教训并提升组织能力。

他提醒团队面对更强大的竞争对手、优秀产品的涌现、激烈的价格战和复杂的舆论氛围，同时还要面对宏观环境的不确定性。他强调每位员工都要有足够的思想准备，不要抱有幻想，勇敢面对挑战。

在内部信中，李斌提到了三个要点。

首先，他强调要优先处理重要事务，包括确保核心关键技术的长期投入，保持技术和产品的领先地位，并按时按质完成交付。

其次，他提出提高公司的能力，认为蔚来离目标还有很大差距。他强调提高体系能力，因为智能电动汽车的产业链庞大，体系能力差距只有百分之一就可能导致销量和盈利能力的百分之十的差距。

最后，他强调降低成本和提高效率的重要性，避免不必要的资源浪费，并节省每一分钱和每一度电的使用。

蔚来今年加大了对换电市场的布局，2023年完成了新增1000座换电站的目标，并累计布局超过2300座换电站。2024年，他们计划再新增1000座换电站，并计划在4月份投入运营第四代换电站。

蔚来在换电领域也进行了多项合作，例如与长安汽车在重庆签署了换电业务合作协议，双方将在换电标准、换电网络建设与共享、换电车型研发以及电池资产管理等方面展开合作。

此外，蔚来还与吉利集团在杭州签署了换电战略合作协议，计划通过共同投资、共同建设、共享资源和共同运营的方式创建私家车和营运车两大换电标准体系，并建立高效的电池资产管理体系。这些合作有助于加速蔚来的换电网络规模扩大。

此外，蔚来还自主研发了芯片“杨戬”、整车操作系统天枢SkyOS、磷酸锰铁锂电池和4680电池，同时也是目前唯一一家拥有自建手机团队的造车新势力。为了确保公司的长期竞争力，蔚来迈出了积极的一步。

蔚来去年获得了独立生产资质，这对公司的长期经营和效率提升来说是个重大利好。之前选择江淮代工对蔚来来说是个妥协，但这是因为初创阶段没有足够的资金去建设全新的工厂系统，而借用现有的生产线更加灵活。然而，代工费用相对较高，并且代工对生产流程的决策权较低，这也是蔚来希望摆脱江淮代工的重要原因。

春生夏长，希望蔚来汽车通过2024年的降本增效，重新布局，在秋收时节，能收获属于自己的成果，在销量上获得切实的增长。