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买新能源汽车的人都已经有预期，对于纯电续航，不会期待能跑出标的续航，续航虚标也仿佛成了新能源汽车的代名词！但广汽插电混动旗舰双子星雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，却为新能源汽车扳回一局！
同样是续航严重虚标，但雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV玩的是反向严重虚标！为插混脱去续航虚标的帽子，带上了反向虚标的帽子！
在广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛的决赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV 均是续航严重反向虚标！
在“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV共同创造了4068.8km超长续航新纪录！其中雅阁e:PHEV综合续航高达2132.7km，全新一代皓影e:PHEV综合高达续航1936.1km！这综合续航能力，已经远超燃油车和纯电了！
综合续航严重反向虚标，但作为插混车型，大家也很关注纯电续航情况！这两款车的纯电续航居然也同样反向虚标严重！
在晋级赛阶段，雅阁e:PHEV纯电续航更是跑出了203.2km的成绩，而官方NEDC纯电续航是106km，纯电续航达成率为191.7%，这纯电续航妥妥地刷新了极限记录！
看到这续航达成率，很多人会怀疑是不是用了大电池，但雅阁e:PHEV的电池容量为17.7kWh，油箱容量为43L，电池容量和油箱均是中规中矩，但它就是能实现综合里程2132.7km，纯电续航里程203.2km！这结果确实有些惊人！
要知道某品牌用了150kWh容量的电池，在高速跑80-90km/h，续航才超了1000公里，雅阁e:PHEV用17.7kWh的电池，跑了203.2km，一对比，这差异有点大！这怎么跑的？
作为插混车型，综合续航超过2000公里，目前就只有雅阁e:PHEV！找不到第二款综合续航超2千公里的车型了！
插电混动汽车，是纯电技术与传统燃油技术的结合，可以电机直接驱动车辆，也可以发动机直接驱动，还可以电机和发动机同时驱动车辆，可以说是现在这阶段最适合普通家庭的车了！能够满足各种用车需求，还能提供纯电的驾驶体验！关键是也省油！
在本田第四代i-MMD插混系统的加持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV实现有电没电都省！有着极高的燃油经济性！而皓影e:PHEV也跑出了3.19L的百公里亏电油耗！
我们分析一下雅阁e:PHEV，看它是如何省油和兼顾驾驶体验的。
雅阁e:PHEV搭配了2.0L直喷式阿特金森发动机，其专用发动机的热效率高达41%，燃油经济性处于行业顶尖水准！
雅阁e:PHEV实现了全路况 EV 畅行，它的发动机齿轮与驱动电机齿轮都是单独设定的，扩大了驱动电机的使用范围，提高了电机驱动模式下的最高速度，在高速模式下，仍有余的电池也会为车辆提供强劲电机辅助！这就可以降低了发动机的介入程度！高速也有接近纯电的驾驶体验！
很多人也吐槽插混在亏电状态下，犹如拖拉机般，很影响驾驶体验，如果是动力小的插混车型，必然会出现以上情况，但雅阁e:PHEV给了不一样的答案！
首先是2.0L发动机，最大扭矩为183N·m，最大功率 109k，最大马力148Ps，马力和功率都高于比亚迪汉 DM-i。即使在亏电状态下，2.0L发动机动力充沛，也足以支持车辆高速行驶！而且油耗也不会高，在晋级赛阶段，雅阁e:PHEV跑出了2.67L的百公里亏电油耗！
当2.0L发动机介入后，发动机除了为车辆提供动力，还能同时为电池充电，在充完电以后，电机又可以继续提供动力辅助，从而让整车能够拥有超长的续航和超低的油耗。
雅阁e:PHEV兼顾了省油和驾驶体验，在外观和内饰上也是做得不错。新款的雅阁颇有运动感，锐利的灯组和蜂窝中网更是突出运动风格。
座舱部分，雅阁e:PHEV采用了全新设计语言，12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸仪表盘+座舱环境控制旋钮。实用之余不失豪华感。
雅阁e:PHEV有如此严重的反向虚标，全靠本田第四代i-MMD双电机插混系统！本田插混，大家可能很少听，但它起步不比国产自主品牌慢，这几年只是国内的插混技术抢占了。
本田历经25年技术沉淀，持续研发，打造； 第四代i-MMD双电机插混系统及全新三电科技，大幅提升了行驶电机最大扭矩，搭配2.0L直喷式阿特金森发动机，其专用发动机的热效率高达41%，燃油经济性已经算是行业顶尖水准！全新精准调校的三电系统，加上高效且智能的能量管理机制，最大化利用动力电池，提升纯电续航能力。
第四代i-MMD插混系统有EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式，可智能无缝切换，智能省油省电，百公里综合油耗降低至2L左右！无论满匮电，都能提供超越过往的瞬发加速和平顺的行驶体验，重要的还省油！
动力大的插混，其实在亏电时油耗也不高，搭载动力更强的2.0L发动机，显然是提升了驾驶体验，如果插混车型的发动机动力太小，那还真不建议选！
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