广汽丰田的冬至阳生：以最有韧劲的姿态跨入2024年

2024年开年公布销量，是一件极为刺激的事。且不说全年汽车销量破天荒的达到3000万辆。新年第一天的朋友圈也几乎被中国汽车品牌，新势力品牌霸屏。所谓几家欢喜几家愁，似乎是喜大普奔，普天同庆，却合资板块鲜有发声。

少不代表没有，广汽丰田便在2024年开年公布了自己的答卷：全年累计销量901025台，稳居日系第一、合资前三、行业第六。如果说一个多月前的广州车展上，面对合资衰退论的论调，广汽丰田之言“合资有底蕴，头部更有未来”是勇气。那现在，广汽丰田成绩单便是底气。

这样的底气，叫“韧劲”更加贴切。

头部合资有底蕴

2023年价格战从年头打到年尾，有刺刀见红的狠劲儿，有狭路相逢勇者胜的冲劲儿，以卷制卷的蒙眼狂奔下却少了很多理性。特别是合资车企，在2017年达到在华销量巅峰后，面对油电切换、智电切换的大潮便显得愈发无力，便陷入了销量上失守、传播上失语的境遇。

在这样的大环境下，广汽丰田的“韧劲”就表现在牢牢守住了合资头部的位置。

不仅在日系阵营中，广汽丰田继2022年摘得日系第一后，2023年在日系中的份额进一步提升至25%，日系领头羊地位愈加稳固。在合资阵营中，继2022年位居第四后，2023年再进一步，成为唯一进入合资前三的日系品牌。在全行业排名中，广汽丰田也逆势进阶，从第七上升到第六，这也是日系合资近五年来最好的行业名次。

头部有未来，广汽丰田也展现出自己的合资底蕴，而这样的底蕴则表现在很多维度上。

在油电切换的维度上，虽然燃油车总体销量缩减，不可否认依然是销量基盘，更是利润支柱。过去三年中，广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年3.9%提升到2022年的6%，2023年这一份额进一步提升至6.5%，位居合资前三甲。

在电动化突破方面，2023年广汽丰田HEV销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。而得益于HEV的热销，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，2023年达到32.2%。

目前，丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载，2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入，将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。作为混动先锋者，广汽丰田混动销量、占比与市占率均位居行业第一，有力推动了混动市场普及。

不仅如此，广汽丰田还在2023年末重磅发布全新专属新能源品牌铂智，助力电动化转型发展步入新境界。铂智4X正式上市，售价17.98万元起，降低入手门槛、实现油电同价，品质、安全、续航、智能等价格比全部拉满，真正让利于消费者。

按照既定规划，全新铂智品牌将依托丰田先进、成熟的电动化技术，为中国市场深度定制高品质、更安全、更智能的新一代新能源产品。未来三年推出两款全新纯电车型。

高质量发展保稳健

“韧劲”的第二个层面是质量。今年的市场现实证明，打价格战无非就是比谁能降价，比谁能失血。但用牺牲利润换来的销量，用牺牲未来发展能力换来的销量究竟是不是高质量却值得思考。

不仅要看销量数据，更要看销售结构。广汽丰田的销售结构呈现出 3 大特点：高价值表现好、细分市场爆款多、电动化底子好。良好的销售结构有助于企业提升抗风险能力和盈利能力，保持稳健发展。

对广汽丰田而言，高价值车型市场表现在2023年实现行业领跑。一是高价值车型占比高。在2023年销量中，包括赛那、汉兰达、凯美瑞在内的三大旗舰车型，以及威飒、威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占比高达44.6%。

其中，三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%。赛那仅用17个月累计销量达成10万台，成为最快达成10万销量的电混MPV。2023年累计销量76575台，同比增长4.1%。汉兰达全年销量73437台，保持细分市场SUV王者的地位。第八代凯美瑞虽处于产品周期末期，但长期保持月销2万的水平，全年销量225503台，20万元以上车型销量占比46.8%，连续三年夺得中高级车销冠。

三大旗舰领跑细分市场，且高配占比高，“高配更热销”，这样的占比在合资阵营中绝无仅有，这样的现象在全行业也十分罕见。而更难能可贵的是，在高价值车型热销的同时，广汽丰田爆款车型多点开花、均衡发展，在主流细分市场保持热销势头。

不仅全年轿车销售375731台，SUV家族销售448719台，轿车与SUV均衡发展。基盘市场表现可圈可点。

在紧凑型SUV市场，2022年上市的锋兰达，短短一年多累计销量突破28万台，2023年累计销量183173台，连续多月销量突破2万台，跻身合资紧凑级SUV头部阵营。在中型SUV市场，威兰达连续9个月销量破万，全年累计销量143784台。在中高级轿车市场，凯美瑞的成功再次代表着中高级车价值升级。

本土化模式后劲足

作为有担当的头部合资企业，2023年广汽丰田同样持续践行着企业社会责任。作为“为中国，造好车”的典范，不断精进“匠心质造”，践行“造车育人”，在理念、工厂、设备、人才在内的全方位体系，对中国汽车产业发展功不可没。

截止2023年，广汽丰田累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿。与此同时，广汽丰田累计环保总投入已达11.4亿元，打造出车企绿色低碳化样本。

站在合资企业发展的角度来看，在明确了“智电大变革，合资必须变”战略判断后，广丰也从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。

广汽丰田要实现体制机制大变革，明确了借助“中国红利”，实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。就是要集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。这也可以称之为广汽丰田在汽车新时代提出的“中国方案”。

依托中日股东双方的实力，全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品等多个维度重新构建在新能源方面的竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。

除上文提到的铂智品牌推出外，两台纯电概念车作为“更懂中国用户的新合资车”，代表着“广丰创造”新时代的到来。两台车均致力于打造大空间、大智慧的智电移动之家，全面提升智能化应用和驾控的响应能力，在很多方面真正做到了“中国方案”。

依托于全新架构、平台、座舱和生态打造的两款全新纯电概念车：“悦动空间”A+级智能纯电SUV以及“舒享空间”C级智能电驱轿车，响应中国顾客对高品质智电汽车革新的需求。

“合资是主流，不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧劲，有着理性的爆发力。”这是广汽丰田执行副总经理文大力在2023年年末的广州车展上，为广汽丰田做下的批注。

以高质量发展的韧劲鏖战2023后，以更有韧劲的姿态迈向2024，冬至阳生，这又将是一段新故事了。