3.64万
2023年，很难。
价格战，从年头打到年尾。以“万”为单位的降价促销和让利消费者的活动，不仅波及到吉利、长安、奇瑞和红旗等自主品牌，更辐射到了丰田、大众、通用、日产等合资品牌，以及奔驰、宝马、奥迪和捷豹路虎等豪华巨头；
技术战，也一直不曾停歇。从上半年的城市NOA进程赛，到后来的AEB之争，还有关于“混动的终极技术路线是不是增程”的讨论；
舆论战，更是让整个汽车行业都弥漫着焦虑的气息，企业和企业之间接连“互怼”、 敌我不分地激情开麦，企业和媒体之间的“对线”，甚至可以说是火力全开暴走开撕。
……
以上种种，无不让我们感受到中国汽车行业发展的艰难。这不是一家之难，更是全行业无一幸免、要直面应对的行业遽变。
尤其是合资品牌，在过去一年时间里所面对的舆论压力以及销量和利润下滑的压力，都是过去40年不曾出现过的。
但是，俗话说，“深山藏虎豹，乱世出英雄”。在新能源浪潮的冲击下，我们在看到合资企业发展遇到困难的同时，更不能忽视合资企业在过去40年时间里对中国汽车产业发展作出的贡献，以及在这场看不见硝烟的战斗里，还有谁会脱颖而出。
在极度内卷的2023年里，有一家车企交出了令人满意的答卷。作为头部合资企业的广汽丰田，全年累计销售超过90万辆新车，排名挺进合资前三、行业第六。
深挖这份成绩单的来源，我们不仅看到了广汽丰田依然具备高质量稳健发展的实力，更看到了广汽丰田为了谋求更长远的未来所做出的努力。
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2023行稳致远
众所周知，2023是极度内卷的一年。
单就合资企业而言，以前，霸榜汽车厂商排行榜前十名的企业，现在，仅剩半数在列。
然而，广汽丰田却逆势实现了两个“上行”。
一是，整体排名稳中有进。
根据乘联会公布的2023年汽车厂商零售销量排行榜显示，广汽丰田位列日系第一、合资第三、行业第六。
要知道，2023年合资企业集体承压，销量下滑严重，导致汽车厂商排行榜上的合资企业又被挤出去一个。
而广汽丰田自从2022年摘得日系第一的桂冠之后，继续保持领先优势，将其在日系中的市场份额提高到25%，愈加稳固其日系领头羊的地位；并且，广汽丰田从2022年的合资第四再向前进一步，成为唯一进入合资前三甲的日系品牌；在全行业排名中，广汽丰田同样也逆势进阶，从第七上升到第六，拿下日系合资企业近五年来最好的行业名次。
二是，燃油车基本盘日益稳固。
虽然，随着新能源渗透率的提升，燃油车市场总量在逐渐下滑。但是，千万量级的大盘实力还在。
而广汽丰田作为燃油车头部企业的“马太效应”渐显。数据显示，近年来，广汽丰田的燃油车市占率逐年上涨，从2020年的3.9%提升到了2023年的6.5%。
以上销量数据和排名虽然能够说明一些问题，但它并不能代表全部。《E汽车》认为，想要了解一个企业发展现状到底如何，同时应该关注以下几个方面：
首先，是产品线布局。
竞争力强的企业往往会针对不同的市场需求，推出丰富的产品线，以便企业更能适应市场变化。
目前来看，广汽丰田已经在20多年的发展中形成了轿车、SUV和MPV的多品类产品布局，并且，在新能源转型过程中，实现了纯电、混动、氢能源等多技术路径发展。
得益于此，广汽丰田才能在新能源变革的猛烈冲击之下，保持稳健的发展趋势。
其次，是销量结构。
如今早已不是卖方市场，如果企业提供的产品消费者不愿意买单，那便距离破产不远了。
显然，广汽丰田已经实现轿车和SUV均衡发展，让其不必有这方面的烦恼。数据显示，2023年广汽丰田累计销售901025台新车，其中轿车有375731台，SUV有448719台，均衡表现在汽车行业内领先。
其中，SUV有汉兰达、威兰达、锋兰达等明星车型覆盖各个细分市场。比如，紧凑型SUV锋兰达上市一年多累计销量已经超过28万台，2023全年销量超过18万台，合资紧凑级SUV市场妥妥的爆款；中型SUV威兰达连续9个月销量破万，全年累计销量143784台，成为合资中型SUV的品质之选。
而轿车则有长期保持月销2万辆水平的凯美瑞扛起销量的大旗，截至目前，凯美瑞已经连续三年夺得中高级车销冠，即便是在换代切换期，也依然保持热销。
第三，是品牌影响力。
众所周知，品牌影响力强的企业更容易吸引消费者，提高市场占有率。
但是，2023年的价格战，不仅让汽车企业丧失品牌溢价能力、只能“以价换量”，更是让合资企业品牌影响力全面下滑。
然而，在广汽丰田公布的销量数据里尤其值得注意的是：
在2023年销量中，包括三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占比高达44.6%。
其中，三大旗舰全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%，如此高的旗舰占比，在全行业中都实属罕见。赛那仅用17个月累计销量达成10万台，成为最快达成10万销量的电混MPV；汉兰达全年销量73437台，保持细分市场SUV王者地位。
用户愿意为其高价值产品买单，这充分证明了，广汽丰田的品牌影响力依然良好。
第四，是经营情况。
保持良好的经营质量，不仅是企业自身应对市场风险的底气，更是头部企业为经济稳增长保驾护航的担当。
过去四十年，合资车企对中国汽车产业发展功不可没。作为主流合资车企，广汽丰田更是带来了理念、工厂、设备、人才等，切实地为中国汽车产业现代化发展做出了卓越的贡献。截至2024年，广汽丰田累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿。
同时，广汽丰田的两个股东方均保持高质量发展。其中，丰田被称为“最会赚钱的企业”，2024财年（2023年4月-2024年3月）第二季度，营业利润达到1.44万亿日元（人民币701.24亿元），同比增长156%，创下历史新高，而雄厚的财力代表它有足够的资金投入研发。
第五，是技术创新能力。这是最能体现企业发展潜力的部分。
作为最早将混动车引进中国汽车市场的企业，广汽丰田的HEV车型销量已经突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。如今，广汽丰田的混动技术更加精进，并推出了更省、更劲、更快的第五代智能电混双擎系统。
而智能驾驶技术方面，广汽丰田正携手丰田中国、小马智行宣布成立合资公司，推进L4级自动驾驶商业化落地。
第六，供应链稳固建设。
2023年能够同时满足「既没有被供应商卡脖子，也没有经受经销商退网背刺」这两个条件的汽车企业，几乎没有。
但是，广汽丰田依然在稳链强链中做出不懈的努力，持续推动千亿级汽车产业集群的形成，助力中国从汽车大国向汽车强国迈进。
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2024双面出击
总结2023，逆势向上的发展态势，无疑表明广汽丰田取得了阶段性的胜利；展望2024，广汽丰田正站在“体系迭代”的关键时期。
按照规划，未来三年，广汽丰田将开展体制机制的自我革新，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。
通过对其战略层面规划的研读，《E汽车》将其归纳总结为，2024年的广汽丰田要专注于两件事。
第一，全力投入“新”建设。
时至今日，广汽丰田已经将“智电变革”提升到了新的战略高度。
据介绍，2024年开始，广汽丰田将全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品等多个维度重新构建其在新能源方面的竞争力，实现电动化和智能化的“双进阶”。
品牌层面，广汽丰田已经在2023年广州车展上发布了全新的新能源品牌——铂智。该品牌依托丰田先进、成熟的电动化技术而生，未来，它将把丰田的下一代电动化技术与广汽集团的新能源技术和生态优势进行融合，为中国用户提供高品质、更安全、更智能的新一代新能源产品。
技术层面，依托于全新架构、平台、座舱和生态打造的两款全新纯电概念车：“悦动空间”A+级智能纯电SUV和“舒享空间”C级智能电驱轿车，已经让我们看到了丰田下一代电动化技术的吸引力。另外，丰田全固态电池、高性能锂电池等黑科技，同样让人期待。
产品层面，全新越级纯电SUV铂智4X已经上市，售价17.98万元起，实现油电同价的同时，为消费者带来品质、安全、续航、智能等质价比超高的产品。
第二，持续稳固燃油车基本盘。
如果说，加速智电转型、探索合资新模式，能够为广汽丰田带来“第二增长曲线”；那么，维持燃油车基本盘稳固，便是广汽丰田作为头部品牌大展拳脚的底气。
当前，燃油车市场，作为许多企业都已经放弃的板块，想要获得新的突破，必须要有足够强的产品实力。
所以，广汽丰田开年便放出两记大招。
第一招，旗舰出击。2024年第一天，全新第九代凯美瑞开启预售。这一代凯美瑞不仅为用户带来了更电动化的设计风格，更有多样化的外观设计、超越同级的智能装备和驾控表现，以满足不同的用户需求。
第二招，技术普及。将「第五代智能电混双擎」进行全产品线覆盖，目前，该系统已经搭载到雷凌、锋兰达、凌尚等车型上，全新第9代凯美瑞所在的中大型车平台也将首次导入此系统。后续，其他产品会按计划跟进。
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E观点
接二连三有企业宣布all in新能源的时候，我也曾为还在坚持推燃油车的广汽丰田捏过汗。但是，随着一项又一项的喜报传来，我才意识到：企业决策果然是站在最适合自己当下发展情况的角度考量的。
如今，我们已经明确，广汽丰田真正迎接全面电动化的时间节点在2026年，那么，接下来的两年时间里，唯一确定的就是「广汽丰田会面临许多不确定」。
不过2023年这么难，广汽丰田依然卖出90多万辆新车，并成为日系第一、合资第三、行业第六，排名更进一步；那么，想必2024年，广汽丰田在「一面推动智电发展，一面兼顾燃油车的电混升级」的双重助力之下，也能过五关斩六将，拿下新的高地。
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