狠起来连自已人都揍？美新规“误伤友军”福特特斯拉凯迪？

自从美国《2022年通货膨胀削减法案》实施以来，电动汽车税收抵免政策经历了前所未有的变革。该法案明确规定，只有在北美组装的汽车才有资格享受税收抵免优惠。这一政策调整直接影响了市场上近70%的车型，使它们失去了最高7500美元的税收抵免资格。这一措施已于2024年1月1日生效。

2023年12月美国财政部发布了新的指导方针，详细说明了新的电池采购要求。新规定缩小了电动汽车电池原材料的可采购范围，明显地将中国电池供应链产品排除在补贴范围之外。

新规定允许买家在销售点向参与的经销商申请最高7500美元的税收抵免，但令人遗憾的是，许多热门车型如大众ID.4、特斯拉Model 3后轮驱动、特斯拉Cybertruck全轮驱动、日产Leaf、雪佛兰Blazer EV、凯迪拉克Lyriq、福特E-Transit等都不在税收抵免的名单上。

特斯拉作为全球电动汽车市场的领军者，也未能幸免于难。根据特斯拉去年12月的披露，从2024年1月1日起，其后轮驱动版和长续航版Model 3都将失去联邦税收抵免资格。这无疑是对特斯拉的一次重大打击，因为Model 3一直是其销量最好的车型之一，失去了税收抵免资格意味着其售价将相对上升，可能会影响消费者的购买决策。

对于特斯拉来说，这一系列的政策调整无疑增加了其在市场上的压力。一方面，特斯拉需要应对因失去税收抵免资格而带来的售价上涨问题；另一方面，特斯拉还需要寻找新的电池供应商，以满足新政策对电池采购的要求。这使特斯拉需要投入大量的时间和资源去应对。

据了解，特斯拉一直在努力扩大其在北美的生产规模，以满足新政策对汽车组装的要求。同时，特斯拉也在积极研发新的电池技术，以降低对外部供应商的依赖。此外，特斯拉还在寻求与政府进行谈判，以争取更多的政策支持。

未来，随着技术的进步和政策的调整，电动汽车市场的竞争格局还将继续变化。特斯拉需要继续保持创新、灵活应对政策变化，并与政府、行业伙伴等各方进行合作，共同推动电动汽车产业的可持续发展。

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