2002年-2009年，W211

2002年布鲁塞尔车展上，奔驰推出了W210的继任者：W211。

比起W210，新车的设计语言没变，依然是四眼圆灯，尺寸也没增加太多，但车身线条流畅了不少，用东北话说就是板正。以至于在不少奔驰车迷眼里，这是最漂亮的一代E级。

更神奇的是，W211还开创性的开发出了经典型(Classic)、优雅型(Elegance)和时尚型(Avantgarde)三种配置和外观。怎么区别呢？经典型，你可以理解为最素的版本，可以拿来当出租车的那种；优雅型，在经典型基础上加了些舒适性配置，内饰多了些木饰板啥的，外观不变；时尚型，悬挂稍硬了一点，内饰外观也都换了碳纤维、金属饰板啥的，更年轻。

事实上，即便是经典型，W211的配置也足够丰富，四区自动空调、全景天窗、倒车影像等配置也都有，S211旅行版还是首款配备大灯随动转向的车型，并且它还有着无与伦比的安全性，2005年美国高速公路安全保险协会给出的数据是：W211是安全系数最高的轿车。动力和配置也够用，除了一款1.8L机械增压的四缸汽油机外，其他几乎全系V6、V8大自吸。

当然，上一代的GUARD版本也得到保留，但比起车型本身，发生在W211生命周期内的，更多的是奔驰相对外部环境的改变。

比如和美国人的合作。1998年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒合并成了戴姆勒-克莱斯勒，二者合作期间，充分发挥了美国车企你有我有大家有的理念，双方合作了不少车型。比如W211这代E级的底盘，就被克莱斯勒拿去，搞出了那一代的克莱斯勒300和道奇挑战者。2007年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒分手，W211也成了唯一一代跟别人共享底盘的E级。

比如AMG。1999年，奔驰包养了AMG，收购50%股份。所以W211这代AMG，才算是AMG作为正式员工，给奔驰设计出来的好玩意，前期的E55 AMG和中期改款后的E63 AMG，这更是经典中的经典，现在不少玩车的大佬还在折腾这车。

再比如中国市场。2004年，W211就以进口方式少量卖到了中国，人们对这台大奔的喜爱一如当年的虎头奔，尤其是听闻奔驰即将国产后，人们望眼欲穿，想你的风吹到了斯图加特。所以2005年8月，北京奔驰正式成立后，首批投产的就是W211，包括E280和E200k两种型号，最高卖到62万元，大排量的E350和E500继续以进口方式销售，两手抓两手都挺硬。

到2009年停产，W211一共卖了大概150万辆，虽然跟前代比一直在下降，但跟老对手E60代宝马5系比，那还是小胜一筹。