478
今年似乎所有的车型都把"价格战"当成了竞争的主要手段。不过，一个疑问始终围绕在消费者心头：这一波波的降价会不会伴随着质量的下降、偷工减料呢？在这样的背景下，让我们把目光聚焦到两款10万级别的热门插电式混合动力（插混）车型上：比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH。我们将通过一番详细的拆解，来看看这两款车到底哪个更值。
首先来看动力总成。荣威D7 DMH在这一块儿可谓准备充分，采用了双质量飞轮，这不单单能平衡动力输出，还能提升传动效率，给你更加顺滑的驾驶体验，降低行驶时的噪音和震动。而比亚迪秦PLUS DM-i则使用的是单质量飞轮，相较之下可能在平顺性方面稍逊一筹。荣威D7 DMH的电池容量为21.4kWh，相对于比亚迪秦PLUS DM-i的18.32kWh来说，自然是电池容量更大、纯电模式下的续航里程更长。这在节能减排的今天绝对是一个加分项。
接下来聊聊机械素质。比亚迪秦PLUS DM-i设计了半包底盘，线束和油管露在外面，可能在维护上略显不便，并且可能存在一定的安全隐患。与之对比，荣威D7 DMH的底护板设计更大，底盘更加平整，这不仅看起来更为精致，实际使用中也更能保护车辆关键部件。对于转向节的材质，荣威D7 DMH使用了轻量而坚固的铝合金，而比亚迪秦PLUS DM-i则使用了较重的铸铁材质。在后悬架设计上，荣威D7 DMH采用的是E型刀臂多连杆悬架，不仅调节范围广泛，而且在操控性、循迹性、滤震性方面表现出色，可谓是几乎看齐了不少B级车型。同时，荣威D7 DMH还提供了多达18个衬套，这样设计的好处是显而易见的，能有效降低副车架传递到车身的震动，乘坐舒适性也就大为提升。
安全性这一块，荣威D7 DMH也是毫不马虎。在后防撞梁部分，设计了吸能盒作为缓冲装置，而秦PLUS DM-i却未见有类似的设计。更值得一提的是，荣威D7 DMH的油箱是多层复合材料的塑料高压油箱，且位置安排在后轴的前方，远离车尾，无疑是在安全性上做得更好。相比之下，秦PLUS DM-i的金属材料油箱则布置在了后轴的后方，这或许在一定程度上增加了安全隐患。
至于价格，两车的指导价均为13.58万元，让人惊喜的是优惠力度也大体相近。但细细比较下来荣威D7 DMH在成本投入上显然更为慷慨。
更值得一提的是，上市仅一个月，荣威D7 DMH 的订单已突破万台，达到了10019台的傲人成绩。如今，荣威D7 DMH 推出限时权益价10.98万起，更有36期8万0息的金融政策支持，首付低至1.7万，就可以轻松把车驾驶回家。如今限时的权益价，再加上金融政策的甜蜜优惠，首付如此之低，简直让人不能不心动。
综合以上点点滴滴，可以看出，荣威D7 DMH在动力、安全、操控和舒适性方面确实展现出了它的优势。价格方面一马平川，但荣威D7 DMH所带来的价值感显然更高一筹。换言之，如果从细节和性价比去考量，荣威D7 DMH可能更符合注重实用与品质的消费者的诉求。
最终决择当然还是在于消费者的实际需求和偏好。不知道你心中的答案是什么，或者说，在您眼中，荣威D7 DMH还有哪些亮点值得挖掘？欢迎在评论区留言分享您的看法，或者搜索荣威D7，获取更多相关资讯，深入了解这款十万级插混车型的真实魅力。
内容由作者提供，不代表易车立场
