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000年长城将皮卡做到了中国第一,但是皮卡进不了城,况且老百姓们也更喜欢轿车,而对此魏建军只能望洋兴叹。这期间他也做过挣扎,与北旅合作、与正妻合作,砸了近千万进区还是失败了。但是无心插柳柳成荫,魏建军在一次天津港的参观中又发现了一个新的物种,那就是丰田的佛燃ner超霸。
这辆车的前面和海拉克斯一模一样,只是把后面的拉货箱变成了成员箱,但是就这一改装就变成了轿车属性,可以进城了。这老魏一拍脑袋,我怎么没想到,就它了,说干就干。
半年后以长城迪尔为基础的长城赛佛上市了,售价7.68万到9.18万,当时市场上能买到的同类型车型基本都是在20万以上,所以长城赛夫一推出那就是一个王炸,第一年就卖了三万多辆。
2003年长城在香港上市,魏建军提出了三高战略,更摆脱仿造的路线,走出一条属于自己的路。但是摆在老魏面前的是没有人才,而就在这个时候一个叫徐敏的海归博士回国了,这可是真正的人才。
1983年就到了日本学习发动机燃烧,后来又去了美国深造,先后在通用福特工作了十年之久,有非常丰富的研发经验,是长城必不可少的人才。但是人家去了奇瑞,这可把老魏刺激了,敢情别人看不上自己,而原因不是待遇不好,而是体质不好。
当时的长城内部一眼望去全是亲戚,要么就是亲戚的亲戚,裙带关系非常严重。所以老魏干的第一件事情就是明确了人才策略,剔除任人唯亲、考核不公,并且成立了一个监察部门,严处贪污受贿,而这也成了长城企业文化中最重要的一部分。外界也将长城的监察部比喻为了明朝的东厂。
2005年长城推出了哈佛SUV,这辆车对比赛弗更偏向了城市,外观也更流畅,已经完全看不出了皮卡的影子。而靠这个哈佛,2006年长城达到了8万多的销量,对比吉利的20万,奇瑞的30万确实非常少,但是利润却是最高的。这并不是说长城的成本低,而是当时所有的国产车企都迷信了多生儿子好打架的策略,整出了一个又一个的品牌,结果这些儿子反倒把爹给吃空了。
而反观长城就只有哈佛并且还没有独立,而且长城从创业开始就采用了和丰田类似的生产机制,能刺激供给的就绝不采购苍蝇,再小也是肉,所以长城的利润率一直非常高,甚至在2015年时还超越了法拉利成为了全球第一。
不过虽然在SUV鱼皮卡上取得了成功,但在轿车上却是一败涂地。2004年在长城对外宣称启动了一个年产20万的MPV项目,但是真正的意图却是轿车。因为自1994年之后长城就一直没有轿车生产资质,直到13年后的2007年才获得了审批,推出了自己的轿车。
这对于魏建军来说简直是犹如老来得子,但是这个儿子并不争气,在烧了十几亿之后还是失败了,而长城也自此将重心完全转移到了SUV。不过长城真正的崛起还是在2011年之后。
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