传统燃油车主都会有这样的经验，车子出险次数少，随着车龄增加，续保费会逐年递减。

但是在新能源车主身上却发生了魔幻的一幕：车龄增加，不仅保费未能减少，却被强制增加险种，变相提高保费，甚至加价也未能续保成功，履遭被拒。

难道新能源车开了多年后，只能裸奔上路，车主承担所有风险？

新能源车主续保难，特斯拉续保风险系数高拒续保

近日，据上海特斯拉车主李女士反馈，五年前购买的一辆特斯拉，一直在同一家保险公司购买车险。今年临近车险到期准备续保时，却被保险公司告知因为出险三次，风险系数较高，直接拒绝续保。

无独有偶，车主陈先生也反映称，五年前自己购买了一辆奇瑞纯电动汽车，之前都在同一家车险投保，今年对方表示需要增加险种，也就是变相提升保费，不然就不能续保。

新能源汽车随着车龄增加，想为自己降低风险得到保障却有如此遭遇。难道新能源车险市场生意不香吗？

给新能源车上保险，保险公司亏不起

不是保险公司不愿意接单，而是不敢接单，接一单亏一单。据研究报告数据显示，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，承保亏损压力非常大。

为何都是出行交通工具的车辆，新能源车却存在如此大的理赔成本呢？

首先，新能源车出险率显著高于燃油车出险率，家用新能源车出险率30%远高于燃油车出险率19%。

另外，新能源汽车发生自燃、充电桩火灾等事故的概率远高于燃油汽车，使其综合赔付率比传统燃油车高15个百分点左右。其实，新能源车的维修费成本远远高于传统燃油车。新能源汽车核心“三电”系统(电池、电机、电控)成本可占整个车辆的50%左右甚至更高。当单个电池组件出现故障时，维修站可能会要求更换整个车辆的电池组。

从平安保险得知：燃油车发生碰擦，单独的零部件该多少钱就多少钱；新能源碰擦，往往不止坏一个零部件，而是整体都坏，因此金额会更高。

比如，之前有特斯拉车主倒车撞墙，使车尾部严重受损、后避震塔顶损坏，特斯拉官方售后预计，维修费用或高达20万元。今年8月，由吉利和沃尔沃合资打造的极星2被曝出换下整块电池组的费用高达54万元，然而这款车的官方指导价为33.8万元。

这一个个鲜活的故事，都让越来越多的保险公司对于新能源车的保险谨小甚微，也让更多保险公司对新能源车险市场望而却步。

追根溯源，汽车后市场缺口亟需补上

说到最后，新能源汽车保险面临的高风险问题，未来可能还会依然存在。

而高风险的根源其实与新能源车技术是否达到成熟息息相关的。新能源车出险率高往往是因为技术上的不成熟导致事故的发生，产生保险理赔。

此外，由于新能源技术尚有很大的提升空间，使得新源车维修没有标准，零配件生产未成体系，这些都是影响新能源保费只增不减的原因。笔者断定，只有待到40万汽修店全面登场，或是说车厂、零配件厂全面下放技术授权之时，险费才能真正掉下来。新能源的维修售后才真正会市场化。

新能源汽车发展任重而道远，你我且行且珍惜。