最高车速和零百加速时间，是电动汽车最大的鸡肋！

小米SU7最近可谓新闻不断，赚足了关注度。就在昨日，小米集团CEO雷军在微博晒出了该车型的加速和极速数据，再次为该车型进行预热，“2.78s零百加速，265km/h最高车速”不可谓不快。

如果小米SUV7是燃油车，我一定为雷总点个大大的赞，但对纯电动汽车来说，真的是越快越好吗？

如果说发动机是燃油车的心脏，那么动力电池更像是电动车的肝脏！整车的最高车速和零到百公里加速时间，确实是考核整车动力性能的最重要指标。一般来讲，燃油车的发动机靠暴力燃烧把化学能转化为动能，发动机功率越大，整车的最高车速就高，变速箱调教和发动机转速匹配的越好，整车加速时间越短！

但对于电动车来讲，动力电池是靠电化学反应实现电能的存储和释放的，它更像人体的肝脏！动力电池的物理化学特性决定，大功率充充电和放电对于电池寿命衰减有着不可逆的伤害，而动辄2秒级的加速，背后正是大功率的放电。

关注电动汽车领域的朋友们都知道，目前主流的电动汽车加速并不算快，多在6s-9s之间，这是厂家有意在限制动力电池的放电功率，提升电池安全和降低电池衰减速速。

以奥特能电动车平台别克E5为例，它的0-100km/h加速时间分为介意8.6s和6.4s之间，合理的加速性能保护了电池寿命，再加上不同电芯间同一位置温度差异小于1℃的精准温度一致性管理，使得它能够在50万公里后，保证动力电池性能依然很强劲。

我们知道电机的最高转速是‬远远大于发动机的最大转速的，所以电动汽车的最高车速理论上没有太大的意义，反而是越来越被电动汽车行业认同的“30分钟最高车速”，这个指标更有参考价值。

先看别克、比亚迪和宝马相关电动汽车这一指标表现：

“30分钟最高车速”，它指得是电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速。因为这个速度是在平衡了电机散热和整车风阻等因素后，评价电动车动力性能的综合参数；而能做到两者一致的车型，整车标定的一致性就比较强，安全性和能耗的平衡也做的比较好！

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