电动化时代的汽车显示屏设计逻辑和趋势分析

前言

去年2021上海车展的主题是’拥抱变化“，预示着汽车行业正在发生着翻天覆地的变化。具体体现在消费者对更环保、更舒适、更方便的汽车的需求，这也引发了所谓的CASE（Connected, Automated, Shared, and Electrified）的大趋势，即互联化、自动化、共享化和电动化。 这意味着汽车行业将在多个方面被重新定义。 电动汽车的不断增长可能会在未来十年重塑汽车行业。 汽车正在从内燃机时代转变为电动化时代，我们可以看到世界上绝大多数国家都已经制定了燃油车禁售时间表，市场正在以超越预期的速度朝着电动化加速前进；汽车技术的焦点由"硬件定义汽车"转换为”软件定义汽车”从过去的马力为王转移到计算机的算力比拼;汽车公司不只是在销售汽车，而是作为一个移动出行的生态系统服务商的角色提供持续的服务和追求可持续的利润；汽车的驾驶方式将由单纯的人工驾驶逐步进化为初级辅助驾驶，高级辅助驾驶，半自动驾驶，全自动驾驶，人类终将交出汽车的驾驶权。同时，汽车的电动化大潮同样也改变了车内座舱的设计语言，“智能座舱”概念的兴起加速了对汽车显示屏创新的需求，显示屏的造型设计不仅要满足越来越多的功能需求还要注重多元化和个性化的用户体验。新的技术迭代会引发我们的思考，显示屏的作用不仅仅是一块屏，而是整体出行生态的变革结果，设计美感、交互方式、内容呈现、人的注意力管理等都有其底层的设计逻辑，都值得我们深入去研究。

通过下图我们可以看到，2015年左右我们的汽车显示屏多为小尺寸、低分辨率、弱交互性、嵌入式的方式；随着汽车电动化时代的开启，特别是特斯拉最先采用了全液晶仪表和中控屏大屏，标志着汽车行业真正的进入了全液晶显示屏的时代，短时间内，各大车企品牌纷纷聚焦到显示屏的应用创新上，大屏、双屏、三屏组合等产品形态也随之量产入市。

盘点各造车新势力已发布或上市车型的显示屏造型设计，我们发现电动化时代汽车显示屏的形态正在朝着两个方向发展：仪表+中控独立式设计方式和多屏一体化设计方式。

每一种显示屏设计形态都有一定的底层逻辑作为支撑，也都有其发展进化趋势，下面将结合实例带领大家一起探究。

一、仪表+中控独立式设计

这种设计概念仪表屏和中控屏相互分离，互相独立。

仪表屏多横屏，尺寸为10英寸~12.3英寸，显示技术为液晶TFT，miniLED或AMOLED，长宽比多为8：3，分辨率1920*720，不带触摸功能，最外层为玻璃保护盖板，表面做AGARAF（防眩防反射防指纹）处理。

中控屏分为竖屏和横屏两类，尺寸12.8寸~17寸，显示技术为液晶TFT，miniLED或AMOLED，长宽比多为16：9,16:10,4:3,5:3等，分辨率1920*1080或1920*1280，搭载投射式电容触摸功能，最外层玻璃保护盖板，表面做AGARAF（防眩防反射防指纹）处理。

1.独立式仪表屏设计

仪表屏形态由全机械式—半液晶半机械式—全液晶式的进化过程可以洞察到其背后的逻辑和趋势。

底层逻辑一：车规级显示屏技术的创新和芯片的成熟

在显示屏技术应用到汽车上之前，其在消费电子领域已经广泛普及了很多年，技术的创新也日新月异，显示屏在汽车的应用时间远远落后于手机，电视等消费电子产品，究其原因为汽车的超长使用周期和异常苛刻的使用环境需要显示屏和其驱动芯片有超强的耐候性和稳定性。随着车规级显示屏制造技术及芯片成熟度的快速迭代与创新，超高分辨率、对比度、广视角、曲面设计、异型切割与高耐候等高性能新产品不断地刷新着我们的眼球。这些都为机械仪表向液晶仪表的进化奠定了坚实的基础。

底层逻辑二：追求更高的信息获取效率原则

驾驶作为一种特殊的运动形式，与人感知系统密切相关。在驾驶中，人通过各个感知系统获取外部有效的信息，进而做出相应的应对举措，如遇到障碍物时，人会紧急刹车。不仅如此，信息的获取有快慢之分，这对驾驶而言具有不言而喻的重大的意义。有时候在一场车祸中，如果驾驶员在遇到危险时有足够的反应时间，或许便可以避免车祸的发生。因此，在进行人机交互时需要遵从人体工程学中人获取信息原则，实现信息获取效率的最大值。我们知道，想要提高信息获取效率，最有效的途径就是减少信息传递的层级，当信息传递为“零层级”的时候，效率值最高。仅以“速度”这一道路信息为例，当汽车仪表为机械仪表时，我们获取信息的层级为“眼睛—速度指针—大脑—速度数字”，液晶显示屏仪表层级”眼睛—速度数字”,中间少了0.4s的大脑思考的时间，以高速最高120km/h的速度换算，0.4s的时间内汽车可以行驶约13.3m,我们常说“生死就在一念之差”，显示屏仪表的使用可以大大提高信息传递效率，减少安全隐患。

底层逻辑三：创新的边际成本最低原则

所有的创新都不是横空出世，也不是一蹴而就，站在巨人的肩膀上才能看得更远，科技的魅力在于其具有连续进化性。就像显示液晶仪表是基于传统机械仪表的进化，设计成本最低的方案是保留原来的外形和位置，这样就不用过多考虑人体工程学和用户适应性的问题，剩下的只需要把机械仪表显示的内容转换成全液晶画面就可以，所以我们看到最早的全液晶仪表仍然是机械仪表的外壳和仿机械表盘的UI界面。另一方面，仪表尺寸的统一也有助于屏厂推出公模产品（一般为10.25英寸或12.3英寸），可以保证屏厂同一套模具的产量的最大化，同时主机厂不用再负担显示屏的开发费用，易于在不同车型间做平台化推广，最主要的是大大降低了单片屏的采购成本。

独立式仪表屏设计发展趋势展望（2022~2025）

随着“第二生活空间”座舱理念的兴起，简洁，高效，精致，自由变成了汽车座舱的设计语言，为了迎合市场审美的转变，汽车仪表显示屏会从仪表台的束缚中“挣脱”出来，渐渐变小，直至消失（这里说的是特斯拉以外的车企，特斯拉Model3/ModelY已经完全取消了仪表屏，市场反馈基本以吐槽为主，有的车主会自己后装一个仪表屏，可见市场对仪表屏的直接取消还是非常介意）；同时，AR-HUD显示技术的日渐成熟，也会加速仪表显示方式的转变。基于以上背景，展望未来三年的仪表屏设计趋势，作者觉得以下几个类型会同时存在于市场:

1.保守型：嵌入式向悬浮式的转变，仪表屏轻盈的“悬挂”在汽车的仪表台上，同时搭配小尺寸W-HUD（一般为1.8英寸）辅助显示驾驶信息。

（选自Hao说车机）